汽车空调膨胀阀故障现象

随着汽车电气设备的发展和人们生活水平的提高，汽车空调制已经成为汽车的标准配置。我们应该掌握空车的工作原理和结构，以便分析和排除空车的故障。

汽车空制冷原理是:

压缩机将来自蒸发器的低温低压气体制冷剂压缩成高温高压气体，通过冷凝器冷凝，变成高温高压液体，同时散热，通过干燥器，除湿，然后通过膨胀阀节流降压。减压后的低温低压液态制冷剂在蒸发器中吸热，变成低温低压气体，降低了蒸发器的表面温度。通过重复这个循环，车内的热量可以不断地移出车外。在这个过程中，膨胀阀不仅起到节流减压的作用，还是制冷剂流量的控制装置。膨胀阀的工作原理是膨胀阀根据蒸发器出口制冷剂的过热度来调节制冷剂流量。热力膨胀阀通过检测蒸发器出口处气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。根据平衡方式的不同，热力膨胀阀分为外部平衡和内部平衡。它由感应机构、执行机构、调节机构和阀体组成。工作时，固定在蒸发器出水管上的感温包感应蒸发器出口的过热温度，使感温包内产生压力，通过毛细管传递到膜片上部的空处，在压力的作用下，膜片将信号传递给顶针，使顶针以弹性变形的方式转动，从而增加流量。由于热力膨胀阀感温系统在实际工作中存在热惯性，信号传输滞后，在下一次调节前运行基本稳定。所以整个调整过程一定要耐心细致，调整螺丝的圈数不能一次太多太快。

热力膨胀阀的具体调节步骤

1)关机

将数字万用表的深头播入蒸发器回风口的绝缘层(对应温度球的位置)。将压力表连接到压缩机低压阀的三通上。

2)启动机器

让压缩机运转15分钟以上，进入待确定的运行状态，使压力指示和亮度显示稳定。

3)读出数字温度计的温度T1，温度T2对应压力表测得的压力，过热度为两个读数T1-T2之差。

请注意，两个读数必须同时读取。热力膨胀阀的过热度应在58℃之间。否则，进行适当调整。调节步骤为:首先取下热力膨胀阀的保护盖，然后转动调节杆2-4圈，当系统运行稳定后，重新读取并计算过热度是否在正常范围内；如果没有，重复前面的操作，直到符合要求，调整过程一定要小心。

空调节系统中热力膨胀阀的质量将直接影响整个汽车空调节系统的运行性能，因此及时排除热力膨胀阀的故障，做出正确的选择，对空调节系统的使用寿命、冷却效果和运行成本都具有重要意义。