汽车空调送风系统的作用

以下空显示了汽车空调和供应系统的结构。内部主要由蒸发器、加热器和风道组成，其中加热器用于冬季供暖。

汽车空送风系统工作原理

机壳/风管系统除了固定加热器和蒸发器以外，还将调节的空气导入室内。导人的空气可以是车外的新鲜空气，也可以是车内再循环空气。经过加温或冷却后的空气经过导风管输送到车内各个不同的地方，如地板、控制面板和挡风玻璃等。

小型汽车通常有两种不同类型的外壳/风道系统，即供气系统和吸气系统。

如图2-6-4所示，是典型的混合柜/风道系统，主要由空布风部分A、冷热空空气处理部分B和空吸气部分c组成。

一、空吸气段空吸气段C有两个进气口和一个新鲜再循环空空气风门1。在所有汽车空调制中，除了MAX

档位取自车内回收的空气，其他所有档位均取自车外新鲜的空气，甚至有些车型即使在MAX挡位，车外也有20%空气。这样既能保证车内始终有新鲜空的空气，又能保证车内有轻微的正压，防止危险的废气进入车内，在车窗关闭时可能造成危险，或者人的精神状态因缺氧而不好，所以MAX档位只能短时间操作。二.冷热空气体处理部分

冷空气体处理段B也是强制通风段，由加热器、蒸发器和混合风门2组成。1.通过加热打开加热器冷却液阀，热的发动机冷却液流过加热器产生热量。外界空空气通过蒸发器由混合风门调节到一定比例，使一部分冷空空气绕过加热器，与加热后的空空气混合后，流向/[k0/]配风部分A，以满足人们对温度和湿度的需求。

2.当制冷处于MAX挡位时，除了车内回收的空空气外，混合风门内的所有冷空空气都会绕过加热器，直接返回车内。虽然这可以很快冷却下来，但不会花太长时间。除了缺氧，车内湿度高，温湿度不均匀会让人不舒服。因此，在现代汽车中，采用二次加热来降低湿度，以满足人们更高的需求。

所谓的二次加热是指调节混合风门2以允许一定比例的冷空气体进入加热器进行加热。冷空气和二次加热空气混合后，流到空配气部分A，然后进入室内。二次加热以温度为代价降低湿度。

三.空气体分布

空配风部分是根据人的需求将冷空气送到车内不同的地方，由分层送风风门3、除霜风门4、送风风道组成。

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