汽车空调系统结构图

汽车空调节用于将车厢内的温度、湿度、空空气洁净度、空气流调节控制在最佳状态，为乘客提供舒适的乘坐环境，减少出行疲劳；通风装置，为驾驶员创造良好的工作条件，在确保安全驾驶方面发挥重要作用。一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管道、蒸发器和膨胀阀组成，如下图所示。

空调系统组成图解1—储液罐；2—冷凝器；3—制冷剂压力和温度传感器；4—压缩机；5—快速接头；6—保养接头；7—制冷剂管；8—蒸发器；9—空调器；10—空气进气箱；11—膨胀阀。

汽车原理图解空根据自然现象，任何物质冷却后，必然会放出热量。因此，在车辆中使用压缩制冷装置。制冷剂在封闭的管道中循环，在液体和气体之间不断地来回变化。原理是压缩气体；通过释放热量液化气体；在吸热的情况下，液体被减压蒸发，如上图所示。

空调制系统的制冷原理1-压缩机；2-冷却空气体；3-冷凝器；4—低压侧；5—高压侧；6—热新鲜空气体；7—蒸发器；8-冷却新鲜空气体；9-膨胀阀

不是降温，是把车内的热量抽走空空气。压缩机吸入低温低压气态制冷剂。当制冷剂在压缩机中被压缩时，温度升高。这种制冷剂被压入循环管道。制冷剂在短距离后进入冷凝器。冷凝器中的压缩和加热气体被流动的空气体带走。

当达到由压力决定的露点时，制冷剂气体开始冷凝，变成液体。液态压缩制冷剂继续流向狭窄点，该狭窄点可以是节流阀或膨胀阀。这里，制冷剂被喷入蒸发器，压力下降。在蒸发器中，注入的液态制冷剂被减压并蒸发。

为此目的所需的气化热是从流经蒸发器板的热新鲜空气体中获得的，因此空气体的温度下降，汽车变冷。再次变成气态的制冷剂流出蒸发器。它再次被压缩机泵送，并再次在回路中流动。

带膨胀阀的制冷剂回路中的压力和温度始终取决于瞬时工作状态，给出的数据只能作为参考值。这些值是在以下条件下获得的:在20℃下停车20分钟，发动机转速为1500~2000r/min；在20℃且发动机不运转时，制冷剂循环管路中存在0.47兆帕的过压。

带有膨胀阀-压缩机的制冷剂回路1；2-阻尼器；3-低压维修接头；4-冷凝器；5—高压维修接头；6-高压开关；7—储液干燥罐；8-膨胀阀；9—蒸发器。

空调整压缩机结构斜盘式轴向柱塞压缩机是目前常用的压缩机。空压缩机概况及其工作原理如下图所示。驱动轴的旋转运动从旋转斜盘转换为轴向运动。根据结构不同，可以使用3~10个活塞。这些活塞围绕驱动轴布置，每个活塞都配有吸入/压力阀。驱动轴的旋转运动传递到驱动轮毂，驱动轮毂通过斜盘转换成活塞的轴向运动。

斜盘可以在导轨中纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的，因此活塞的冲程是可变的，输出功率也是可变的。

空压缩机概况及其工作原理1，13，20-调节阀；2-用于校准的孔板；3—活塞上部；4-活塞；5—活塞下部；6，18，25—空腔压力；7—弹簧1和2；8—驱动轮毂；9—电磁离合器；10—驱动轴；11—导轨；12—旋转斜盘；14，21—波纹管1；15，22—波纹管2；16，23-节流孔；17，24—春季1；19，26—春季2。

空调制系统的其他组件：

空调制系统的其他部件1-带轮毂的弹簧片；2-电磁线圈；3-压缩机外壳；4—带轴承的滑轮；5-压缩机驱动轴；6-力的趋势；7-来自冷凝器；8—过滤网；9—干燥器；10—流向膨胀阀；11-带有传感器引线和制冷剂的恒温器；12—隔膜；13—压缩机；14-来自压缩机；15—球阀；16—调节弹簧；17—蒸发器；18—来自蒸发器；19—蒸发器；20—雾化网；21—箭头指向蒸发器；22-o形环；23—校准孔；24、27—过滤网；25—气态制冷剂吸入点；26—来自蒸发器；28—压缩机润滑油孔；29—U型管；30—干燥剂；31—压缩机。