燃油压力调节器的工作过程

(1)电喷系统工作时，喷油器的喷油量与喷油器的绝对压力和喷油器的开启时间有关，其中喷油的绝对压力是指喷油器前后的压差，在数值上等于燃油歧管油压和进气歧管压力的压差。假设发动机工作时燃油歧管油压管的油压保持不变，喷油器喷油的绝对压力会随着发动机的负荷和转速而变化。

(2)燃油压力调节器简称油压调节器。它的作用是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统的油压，使喷油器喷油的绝对压力保持恒定，从而使某一类型喷油器的喷油量只取决于喷油器的开启持续时间。这样，电子控制单元可以通过控制燃料喷射器的打开持续时间来精确地控制燃料喷射器的燃料喷射量。系统油压的调节范围一般控制在250-300千帕。(3)燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，金属外壳内部用隔膜分为弹簧室和燃油室。其中，弹簧室通过混沌管与发动机进气歧管连通，而燃油室直接与燃油歧管连通。因此，膜片下方的燃油室一侧承受燃油分配管的油压，即系统油压，而另一侧则合理地受到进气歧管负压和弹簧压力的影响。(4)发动机工作时，如果负荷降低，打开回油阀，进气歧管负压增大，作用在膜片弹簧室侧的压力可以减小。在系统油压下，膜片上移，回油阀打开，多余的燃油从出油口通过回油管流回油箱，系统油压阀相应下降。在弹簧的作用下，隔膜向下移动，回油阀的开度减小。如果负载增加，进气歧管的负压降低，系统油压相应增加。如果重复该动作，喷油器的绝对喷射压力将随着进气歧管真实空度的变化而变化，即保持不变。

(5)当发动机停止工作时，燃油泵将停转，燃油压力调节器在弹簧作用下使回油阀关闭。因此，在燃油泵单向出油阀与燃油压力调节器回油阀的作用下，依然可使油路中的系统油压保持一定的残余压力。(6)在部分车型上，燃油压力调节器的真空度管路有开关阀(VSV阀）控制，又称燃油压力调节阀，它是ECU控制的电磁阀。起作用是在发动机热车启动时，切断燃油压力调节器和进气歧管之间的真空度的通路，使燃油压力调节器的弹簧室通空气，从而提高输油管内的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“气阻”现象，改善发动机高温启动性能。(7)燃油压力调节器，工作不良时应进行更换，拆卸时应首先释放燃油系统的压力。