什么是配气相位

气门正时的定义是什么？进气门和排气门的实际开闭时间和持续时间用曲轴转角表示，这称为气门正时。气门正时功能介绍

气门正时是影响充气效率的重要因素，直接影响发动机的动力性和经济性。

气门正时，也称气门正时，是发动机进排气过程的启停时间之间的关系，用曲轴转角表示。

理论上，发动机进排气的起止时间应该在上死点或下死点。然而，随着发动机转速的提高，进排气过程的时间越来越短。从实践中发现，如果提前打开进气门和排气门，然后关闭，进气和排气时间会延长，这可以使进气更充足，排气更清洁。因此，实际发动机采用这种方法来延长进排气过程。一般进排气的过程可以延长到240~270？？，也就是时间增加了1/3到1/2。

每种发动机都有自己最适合的进气门和排气门的开启和关闭时间，可以通过分析计算和实验对比来确定，用曲轴转角的位置来表示，一般用圆环图来表示。

当进气门提前打开时，排气门还没有关闭，这就是所谓的气门重叠。它的优点是使用新鲜空气体冲进气缸，帮助清洁废气。进气门延迟关闭的原因是为了利用进气流的惯性尽可能多地吸入空空气。提前打开排气阀的目的是为了降低一些排气压力以降低噪音。

进气门配气相位

进气提前角α:为了保证进气冲程开始时进气门已经大开，减小进气阻力，使新鲜空空气顺利充入气缸。

延迟进气角β:进气门关闭较晚是因为活塞到达下止点时，缸内压力仍低于大气压，气流仍有相当大的惯性，所以气流惯性和压力仍可用来继续进气。

排气阀正时

排气提前角γ:当做功冲程的活塞接近下止点时，缸内气体仍有0.3~0.5MPa左右的压力，对做功功率影响不大，但仍大于大气压力。在这种压力下，气缸中的废气可以快速自由地排出。

排气滞后角δ:当活塞到达下止点时，气缸内的残余排气压力继续高于大气压力，同时排气时气流具有一定的惯性，因此利用气流的惯性和压力差仍可将废气充分排出。

气门重叠

由于进气门在上死点之前开启，排气门在上死点之后关闭，出现进气门和排气门同时开启一段时间的现象，称为气门重叠。