示波器测量can总线步骤

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检测提示

●电压检测(示波器):电压检测的前提是连接好电池，打开点火开关。

●电阻测量:电阻测量过程中，被测元件在测量前必须断电。因此，应断开车辆蓄电池的接线。等待大约3分钟，直到系统中的所有电容器都放电完毕。

控域网

控制器局域网总线系统是一种线性总线系统，具有以下特点:

●双向信号传播。

●所有公交用户都收到相同的信息。每个总线用户决定是否使用这些信息。

●通过简单的并联连接可以增加额外的总线用户。

●该总线系统构成多主控单元系统。每个总线用户可以是主控制单元，也可以是从控制单元，具体取决于它是作为发送器还是接收器连接。

●传输介质是双线连接。导线的名称为:低电位和高电位。

●原则上，每个总线用户都可以通过总线与所有其他总用户通信。通过干预方法控制总线上的数据交换。

数据总线K-CAN(车身CAN)、PT-CAN(动力传动系CAN)和F-CAN(底盘CAN)之间的主要区别是:

●K-CAN:数据传输速率约100kbit/s，可单线运行。

●PT-CAN:数据传输速率约500kbit/s，不允许单线运行。

●F-CAN:数据传输速率约为500kbits，无法在一条线路上运行。

主控制单元

主控单元是主动通信器，通信的主动权由其发出。主控制单元控制总线并控制通信。主控单元可以向总线系统中的被动总线用户(子控制单元)发送信息，并根据被动用户的要求接收信息。

辅助控制单元是被动通信用户。辅助控制单元需要接收和发送数据。

多主控单元系统

在多主控单元系统中，所有通信用户都可以在某一时刻扮演主控单元或子控制单元的角色。

示波器测量

为了了解CAN总线是否工作良好，我们必须观察总线上的通信情况。在这种情况下，不需要分析单个位，只需要观察CAN总线是否工作。示波器测量说明:“CAN总线大概工作无故障”。

如果用示波器测量CAN低(或CAN高)导线和接地之间的电压，将获得以下电压极限范围内的矩形波信号:

韩国-加拿大:

低(低速)接地:u最小值=1伏，u最大值=5伏。

CAN高地:u最小值=0伏，u最大值=4伏

这些值是近似值，根据总线上的负载，可能有几个100毫伏的偏差。

测量k-can:ch1can低，CH2CAN高

如果用示波器测量CAN低(或CAN高)导线和接地之间的电压，将获得以下电压极限范围内的矩形波信号:

铂-碳和氟-碳:

低(低速)接地:u最小值=1.5V，u最大值=2.5v

CAN高地:u最小值=2.5伏，u最大值=3.5伏

测量pt-can:ch1can低，CH2CAN高

母线侧测量

测量前提:

●CAN总线必须断电。

●不允许使用其他测量仪器(平行测量仪器)。

●测量在CAN低线和CAN高线之间进行。

●允许实际值与标准值相差几欧姆。

韩国-加拿大:

因为电阻根据控制单元内部的开关逻辑而变化，所以不能在K-CAN总线上进行指定的电阻测量！铂-碳、氟-碳:

为避免信号反射，两个CAN总线用户(PT-CAN网络中最远的距离)分别连接一个120ω的终端电阻。这两个终端电阻并联，形成一个60ω等效电阻。该等效电阻可以在电源电压关闭后在数据线之间测量。此外，可以单独测量单个电阻。

提示用60ω等效电阻测量:从总线上断开一个易于拆卸的控制单元。然后测量插头上的CAN低导线和CAN高导线之间的电阻。提示！

并非所有车辆在CAN总线上都有终端电阻。根据相应的电路图，可以检查连接的车辆上是否安装了终端电阻。

CAN总线故障

当钾-CAN或铂-CAN数据总线出现故障时，CAN-Low或CAN-High导线上可能存在短路或开路。或者控制单元损坏。

为了找出故障原因，建议采取以下步骤:

●依次从CAN总线上拔下总线用户，直到找到故障原因(=控制单元X)。

●检查通向控制单元X的导线是否短路或开路。

●如果可能，检查控制单元x

●如果从控制单元到CAN总线的支线短路，只有这个工作步骤会成功。如果CAN总线中的一根导线本身短路，必须检查线束。