双横臂式独立悬架图片

双叉臂独立悬架也叫双叉臂独立悬架。上下摆臂长度不等。如果长度比合适，车轮和主销之间的角度和履带距离不会有太大变化。这种独立悬架广泛应用于汽车前轮。横臂的臂做成A型或V型，V型臂的上下V型摆臂分别以一定距离安装在车轮上，另一端安装在车架上。不等臂双横臂的上臂比下臂短。当车轮上下移动时，上臂的弧度比下臂小。这样会使轮胎上部稍微向里向外移动，而底部影响不大。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车的乘坐舒适性和方向稳定性。

在结构上，双横臂悬架和麦弗逊悬架密切相关。它们的共同点是:下控制臂由一个V型或A型的拨叉控制臂组成，液压减震器作为支柱支撑整个车身。不同的是，双叉臂悬架有一个与支柱减震器相连的上控制臂，有效地增强了悬架的整体可靠性和稳定性。

双叉臂悬架有上叉臂和下叉臂。侧向力同时被两个叉骨吸收。支柱只承受车身重量，横向刚度高。双叉悬架的上下A型叉臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉臂可以同时吸收轮胎的侧向力，两个叉臂的侧向刚度大，所以转弯侧倾小。双叉臂悬架通常采用上下不等长的叉臂，在车轮上下运动时，能自动改变外倾角，减少轮迹的变化，减少轮胎磨损，能适应路面，对地接触面积大，附着力好。双叉臂悬架具有出色的运动性，被法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车采用。

叉臂式独立悬架的优点和缺点是横向刚度高、抗侧倾性能优异、抓地力好、路感清晰。首先，对于定位参数的精确控制，车轮可以非常接近地面，强大的横向刚度也提供了很好的横向支撑。对于车辆的操纵性能，这种结构的优越性是显而易见的。不仅是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超级跑车的首选，如今的F1赛车所采用的悬挂结构依然能看到双叉臂的影子。两个三角形摇臂还具有出色的抗扭强度和横向刚度，因此双叉臂悬架结构常用于硬核SUV或皮卡，前双叉臂后整体桥结构也是硬核越野SUV的经典结构。比如大切诺基（查成交价|参配|优惠政策）、丰田普拉多（查成交价|参配|优惠政策）和大众途锐（查成交价|参配|优惠政策），前悬架都是双叉臂悬架结构。

制造成本高，悬架定位参数设置复杂。同时维护复杂度高，定位悬架和四轮定位时参数难以确定。与麦弗逊悬架相比，它的结构更复杂，占用空的空间更大，成本更高，不适合小型前悬架。此外，定位参数的确定需要精确的计算和调整，对厂家的技术实力要求较高。