为什么会出现故障码

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值得注意的是，电控故障自诊断系统在修复汽车故障时，可能会输出错误的故障码。这种情况比较复杂，大部分是由故障工况信号引起的。

例如，雷克萨斯汽车的故障特征是发动机无力，仪表板上的故障灯亮起。

读取故障码表示左氧传感器信号差，左氧传感器信号单独测试，各项参数完全正常。

仔细检查后发现/[k0/]空气流量计后面的进气管上有一根真空软管。软管插上后，清除故障码进行调试，一切正常，故障消除。认为，由于空气体流量计后进气管上的空软管脱落，在发动机工作时，有一部分额外的空气体从这里进入气缸，而这部分空气体并没有被空气体流量计检测和测量，但ECU主要是基于/。这样一来，发动机就弱了，燃烧后排气管里还残留着大量的氧气，氧传感器将稀混合气的信号反馈给ECU，于是ECU进行相应的多燃料喷射。但由于漏气量较大，混合气仍偏稀，氧传感器继续反馈加浓信号，所以ECU认为加浓已经完成，但氧传感器仍要求一直加浓。可能是氧传感器本身有问题，所以记录了氧传感器的故障码。这是一个错误的故障代码。其实氧传感器没有损坏，反馈给ECU的信号完全正确，只是ECU不知道，只能根据信号判断故障。一般电控汽车维修中与氧传感器相关的故障码多为虚假故障码，故障点不一定在氧传感器信号系统中。

快速检查故障时，不要机械复制，只关注故障码指示的系统。

一般来说，氧传感器故障代码的可能原因有:

true空软管脱落或损坏，热线空空气流量计脏污，进气系统泄漏，空空气滤清器堵塞，水温传感器信号不良，燃油压力调节器损坏。

总而言之，当故障码出现后，应与发动机的实际故障特征相对比分析，以得到合理的判断结果，不应把故障码奉为唯一的判断故障依据。也就是说，故障码所指示的信号系统不一定就是真正的故障点。