无级变速箱的工作原理

无级变速器分为变坡口无级变速器和无级变速器。无级变速箱省去了复杂繁琐的齿轮组合传动，只使用两套皮带轮进行传动。通过改变主动轮与从动轮传动带的接触半径来改变速度，因为CVT可以实现传动比的连续变化，进而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。随后，车辆维修保养网的小编耐心地向朋友们介绍了汽车无级变速器的原理。工作原理CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和数百张金属片组成。主动轮组和从动轮组均由活动盘和固定盘组成。靠近油缸的一侧滑轮可以在轴上滑动，而另一侧是固定的。活动盘和固定盘都是锥面，它们的锥面形成V形槽与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力先传递给CVT的主动轮，再通过V带传递给从动轮，最后通过减速器和差速器传递给车轮驱动汽车。工作时，主动轮和从动轮的动盘轴向移动，改变主动轮和从动轮与V型传动带啮合的锥面的工作半径。动盘的轴向运动由驱动器通过控制系统调节主动轮和从动轮的液压缸压力来实现。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，因此可以实现无级变速。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动缸的作用是控制金属带的张力，保证发动机动力的高效可靠传递。驱动气缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，主动轮组中的金属带沿V形槽移动。由于金属带的长度不变，从动轮组中的金属带沿V形槽反方向变化。主动轮组和从动轮组上金属带的转弯半径变化，实现速比的连续变化。汽车起步时，驱动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥可以有足够的扭矩，保证汽车有较高的加速度。随着车速的提高，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比减小，使汽车能够以更高的速度行驶。

内部结构无级变速系统(CVT--continuouslyvariabletransmission)。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，进而在整个变速过程中达到无级变速。而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，因为材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩汽车的要求。CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在开车中达到行云流水的感觉，进而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在开车时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。好了，今天修车小编小伙伴们内容介绍的汽车无级变速箱原理就这么多了，不清楚听了修车小编的内容介绍小伙伴们对汽车无级变速箱原理有没有近一步的知道呢？希望修车小编的内容介绍能对小伙伴们带来帮助。如果想要知道更多的知识，那就来关注本站吧，修车小编在这里等你们哦！