液压变速箱工作原理

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自动变速器供油系统的油压调节装置由主油压调节阀、辅助压力调节阀、止回阀和安全阀等组成。大众01M、01N自动变速器的主油压调节主要由主油压调节阀、主油压助力阀(即原文中的主油压调节控制阀)、电磁阀调节阀、主油压调节电磁阀N93组成。我们先来看看主油压调节阀的结构和原理，如图1所示。1)主油压调节阀

主油压调节阀又称主调节阀，根据车速和节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的油压，以保证各系统的液压稳定，使各信号阀工作平稳。主油压调节阀一般由阀芯、阀体、弹簧等主要部件组成，如图3.41所示。

来自油泵的压力油从进油口A进入，作用在滑阀的右端，进入主油压调节阀。同时，它通过节流孔作用在阀芯B上。当换档手柄处于D位置时，手动阀的油压作用在滑阀的上端A。在A和B中油压的作用下，阀芯克服弹簧力向下移动，油泵的油压首先通过调节阀向变矩器调压阀供油。如果油泵的油压继续升高，阀芯直接通过出油口排油来稳定油压，所以油泵的油压除了弹簧，还有来自主油压调节阀阀芯下端的主油压增压阀的油压。增压油压越大，作用在阀芯下端的作用力越大，阀芯向上运动，排油量减少，主油压增加。该增压油压由主油压增压阀和主油压调节电动阀芯N93共同实现，示意图如图2所示。

注意三个油压:电磁阀油压(绿色)、N93调节油压(浅绿色)和助力阀油压(黄色)。首先是电磁阀油压:由电磁阀调节阀调节。从图中可以看出，主油压经过电磁阀调节阀后输出一个稳定的油压，称为电磁阀油压。通过节流孔后作用于各个电磁阀:N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94。第二个油压是N93调节油压:由主油压调节电磁阀N93调节。变速ECU通过控制N93的电流在1.1~0a之间变化来调节N93的排油量，从而产生N93调节油压。

N93断电时(即电流为0时)，N93处于全开放油状态，N93将油压调整为0。随着N93通电电流的增加，N93的放油量减少，N93的调节油压增加。第三个油压是增压阀油压:由主油压增压阀实现。该油压作用在主油压调节阀上。如上所述，增压油压越大，由主油压调节阀调节的主油压越大。

主油压助力阀阀芯下端作用弹簧力，上端作用N93调节油压。ECU增加N93电流后，N93调节油压升高，助力阀阀芯下移，助力油压降低，主油压也会降低。反之，ECU降低N93电流，N93调节油压，助力阀阀芯上移，助力油压升高，主油压升高。在N93调节油压的一定条件下，通过向内拧动图中的调节螺栓，可以增加增压阀阀芯下端的作用力，使增压阀油压升高，主油压升高。作者提到的调节螺栓是图2和图3中用红色圈出的部分。有两个问题需要解释:

R挡主油压为什么升高？从图2可以看出，在D位置，来自手动阀的油压作用在主油压调节阀的阀芯A上，当切换到R位置时，油压排出，所以主油压上升。

如何达到最高应急主油压？当变速箱控制计算机进入紧急状态时，N93电流完全切断，N93处于全断电(即全放油)状态。此时N93的调节油压为0，助力阀阀芯端的作用力为0，所以助力油压上升，主油压达到最大。

注:主调压阀也由手动阀控制。在P档和D档时，手动阀的输出油压作用在主调压阀滑阀的上端，试图将滑阀下移，降低主油压。

2)辅助调压阀

二次调压阀，又称二次调压阀，根据车速和节气门开度的变化，自动调节变矩器的油压、润滑油压和冷却油压。二次调压阀也由阀体、阀芯和弹簧组成。调压原理与主油路调压阀相同。

3)安全阀

其实安全阀是限压阀，由弹簧和钢球组成，与油泵的进、出油口并联，限制油泵的压力。油泵压力高时，钢球被压开，通过回油通道流回油底壳。

4)旁通阀

旁通阀是液压油冷却装置的保护器，与冷却装置并联。当流向冷却装置的液压油温度和压力过高时，阀体打开，绕过冷却装置，以防止高温高压液压油损坏冷却装置。