早晨汽车无法启动

故障排除分析

1.验证重复故障并识别故障。

用户到站抢修故障时，已是中午，天气很热，温度高达39℃。用户表示故障已经修复多次，但无法解决。

技术员验证发动机启动良好，运转平稳，故障不能重复。通过陈述该故障现象，用户确定该故障是罕见的。为了查明故障是真是假，与用户达成一致，先把车放在站内，第二天早上核实故障。第二天早上，技术人员启动了几次发动机，发现有一个汽车标志，但发动机无法启动。

2.大概是检查故障原因，确认故障原因。

将万用表转到欧姆档，电池电压为14.8伏，启动时启动器端子电压为12.5伏，消除了电池掉电、线路误接、启动线路电阻过大等原因。

起动时，起动机运转有力，确认起动机功能良好。

当点火钥匙打开时，它不会启动。你可以听到瞬时燃油流动的声音。连接燃油压力表，检测燃油压力为301千帕，确认燃油泵良好。检查高压点火是否良好，先后更换点火线圈和发动机ECU，但故障依然存在。

分别取下四个火花塞，检查火花塞电极间隙正常，燃烧良好，用气缸压力表检查气缸压力。发现1~4缸压力分别为505千帕、482千帕、493千帕和519千帕。分析故障原因是气缸压力过低(正常气缸的气缸压力不应低于1000千帕)。气缸压力低有两个原因。

一是活塞环断裂或气缸磨损；二是气门间隙过小，导致气门关闭不紧，或者气门卡在导管内无法回位。

根据维修经验，这款车刚行驶了2739公里，不是气缸磨损的原因。用测隙规测量，气缸1至4的进气门间隙分别为0.4毫米、0.5毫米、0.53毫米和0.43毫米，气缸1至4的排气门间隙分别为0.3毫米、0.31毫米、0.29毫米和0.3毫米。显然，进气门间隙过大。

将汽缸盖拆下后，发现进气门与气门座有积炭。

拆开缸盖，发现进气门锥面积碳很厚。

一层坚硬光滑的积碳附着在进气歧管和气缸盖上。

失败原因

综上所述，进气门锥面上有太多的硬积碳，冷车启动时，压缩后的混合气从进气门与气门座圈之间的间隙漏出，导致气缸压力过低，夏季中午温度很高或热车时积碳软化，气门密封良好，导致冷车发动机无法启动，热车发动机无法正常启动工作。

排除故障

清除进气歧管、进气门和气缸盖进气口的硬积碳，然后用清洗剂清洗。

装配后发动机进气门间隙正常，发动机启动运行良好。两天后回访用户，故障不再发生，确认故障已完全消除。

维护总结

在这种情况下，积碳的原因是用户在其他地方喷射劣质燃油，导致发动机进气系统出现硬积碳。请提醒所有网点的顾客，必须给大型正规加油站加满汽油。

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