早晨汽车无法启动
故障排除分析
1.验证重复故障并识别故障。
用户到站抢修故障时,已是中午,天气很热,温度高达39℃。用户表示故障已经修复多次,但无法解决。
技术员验证发动机启动良好,运转平稳,故障不能重复。通过陈述该故障现象,用户确定该故障是罕见的。为了查明故障是真是假,与用户达成一致,先把车放在站内,第二天早上核实故障。第二天早上,技术人员启动了几次发动机,发现有一个汽车标志,但发动机无法启动。
2.大概是检查故障原因,确认故障原因。
将万用表转到欧姆档,电池电压为14.8伏,启动时启动器端子电压为12.5伏,消除了电池掉电、线路误接、启动线路电阻过大等原因。
起动时,起动机运转有力,确认起动机功能良好。
当点火钥匙打开时,它不会启动。你可以听到瞬时燃油流动的声音。连接燃油压力表,检测燃油压力为301千帕,确认燃油泵良好。检查高压点火是否良好,先后更换点火线圈和发动机ECU,但故障依然存在。
分别取下四个火花塞,检查火花塞电极间隙正常,燃烧良好,用气缸压力表检查气缸压力。发现1~4缸压力分别为505千帕、482千帕、493千帕和519千帕。分析故障原因是气缸压力过低(正常气缸的气缸压力不应低于1000千帕)。气缸压力低有两个原因。
一是活塞环断裂或气缸磨损;二是气门间隙过小,导致气门关闭不紧,或者气门卡在导管内无法回位。
根据维修经验,这款车刚行驶了2739公里,不是气缸磨损的原因。用测隙规测量,气缸1至4的进气门间隙分别为0.4毫米、0.5毫米、0.53毫米和0.43毫米,气缸1至4的排气门间隙分别为0.3毫米、0.31毫米、0.29毫米和0.3毫米。显然,进气门间隙过大。
将汽缸盖拆下后,发现进气门与气门座有积炭。拆开缸盖,发现进气门锥面积碳很厚。一层坚硬光滑的积碳附着在进气歧管和气缸盖上。
失败原因
综上所述,进气门锥面上有太多的硬积碳,冷车启动时,压缩后的混合气从进气门与气门座圈之间的间隙漏出,导致气缸压力过低,夏季中午温度很高或热车时积碳软化,气门密封良好,导致冷车发动机无法启动,热车发动机无法正常启动工作。
排除故障
清除进气歧管、进气门和气缸盖进气口的硬积碳,然后用清洗剂清洗。
装配后发动机进气门间隙正常,发动机启动运行良好。两天后回访用户,故障不再发生,确认故障已完全消除。
维护总结
在这种情况下,积碳的原因是用户在其他地方喷射劣质燃油,导致发动机进气系统出现硬积碳。请提醒所有网点的顾客,必须给大型正规加油站加满汽油。
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