自动变速器的分类及特点

根据换挡机构的不同结构，自动变速器可分为行星齿轮式和平行轴式。①行星齿轮自动变速器采用行星齿轮传动，通过换挡执行机构实现换挡。它具有结构紧凑、体积小的特点，是目前大多数汽车采用的结构。

②平行轴自动变速器

采用普通齿轮啮合传动，通过换挡离合器改变不同齿轮的搭配，实现挡位的变换。广州本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）汽车采用平行轴式自动变速器。

根据自动变速器的不同布置，自动变速器可分为前驱动式和前驱动式。①发动机前轮驱动传动系统采用前置驱动式。自动变速器和驱动桥是一体的，所以也叫自动变速驱动桥。②发动机前后驱动传动系统采用前后驱动式。自动变速器和驱动桥是独立的，所以叫自动变速器。

根据换档控制方式的不同，自动变速器可分为液压自动变速器和电子自动变速器。①液压自动变速器通过机械手段将节气门开度和车速转换为液压控制信号，阀体内各调节阀按照设定的换挡规律控制各换挡执行机构的动作，实现自动换挡。②电子自动变速器通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等转换为电信号，输入自动变速器的电子控制单元。电子控制单元根据这些电信号计算换档控制信号并输入相应的换档电磁阀，换档执行器由换档电磁阀控制实现自动换档。

根据传动比是否连续变化，自动变速器分为有级式和无级式两种。

①有级自动变速器各挡传动比为固定值，各挡传动比为间歇式。上面提到的行星齿轮自动变速器和平行轴自动变速器属于有级自动变速器。

②无级自动变速器可以在整个传动比范围内实现传动比的连续变化，即传动比变化不中断。目前采用钢带或链条传动，通过改变主动带轮和从动带轮的工作半径来改变传动比的自动变速器是无级自动变速器。

DSG双离合器自动变速器:DSG是直接换档变速箱的缩写，字面意思是“直接换档变速器”，由大众根据其工作原理命名。

"动力换挡"目前有奥迪、高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）、宝来（查成交价|参配|优惠政策）、途安、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、速腾（查成交价|参配|优惠政策）等。都有双离合车型。

DSG不同于一般的半自动传输系统。除了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性之外，DSG还能提供不间断的动力输出，这与两个自动控制的离合器完全不同。传统的手动变速器使用离合器。换挡时，驾驶员要踩下离合器踏板，使不同档位的齿轮啮合，换挡时动力中断，使输出间歇。针对这个问题，DSG开发的可以看作是将两个手动变速器的功能结合成一个单一的系统。DSG包含两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两个离合器的操作。当变速器运行时，一组齿轮啮合，当换挡接近时，下一组齿轮的齿轮已经预选，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器将使用中的档位分开，而另一个离合器将接合预选的档位，这可以确保在整个换挡期间至少有一组档位在输出动力，从而不会中断动力。

为了配合上述操作，DSG的传动轴分为两部分，一部分是带Uneri的实心传动轴，另一部分是外空中心的传动轴；内实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，外空中心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。