发动机悬置系统的类型和结构

发动机悬置系统简介发动机悬置系统用于支撑动力装置的重量，抑制包括内部反作用力在内的外力引起的动力装置的动态位移，防止发动机的启动力传递到车身。这是一个缓冲系统。动力总成通过三点安装固定在车身和副车架上。左支座和右支座通常是压缩式橡胶支座，固定在车身上。副车架上的后支座采用了扭杆发动机支架，通过降低发动机旋转方向的振动来提高舒适性。

发动机悬置系统的作用 汽车是一个由多个质量体、弹性体和阻尼组成的多质量系统，发动机是汽车上的一个主要振动源，其振动由动力总成经悬置系统传递给车架或车身，良好的发动机悬置系统参数设计可以有效地降低汽车整车地振动和噪声水平。因此悬置系统特性地选择首先要隔离发动机自身地振动，即不让发动机不平衡力造成地振动过分地传向车体。这就要求悬置系统地固有频率低于发动机怠速工况下激振频率的0.7倍。一般发动机在低怠速的固有频率为25-28.3Hz左右，故要求悬置的固有频率低于17.5-19.6

赫兹，一般在5-20Hz范围内。

减震垫的结构形式

在设计发动机悬置时必须充分考虑悬置的使用目的，例如支承的质量和限制的位移等，选择合理的形状。悬置的基本形状有三种，即压缩式，剪切式和倾斜式。