液压式动力转向系统工作原理

液压动力转向装置分为常压式和恒流式。大气压力动力转向装置的结构和工作原理大气压力动力转向装置的示意图如图14.1所示。当方向盘处于直行中间时，转向控制阀处于关闭位置。转向油泵3将高压油输送至蓄能器2。当蓄能器的油压达到规定值时，会将油排放到转向油箱1中，因此蓄能器2中的油压不能大于规定值。当驾驶员转动方向盘时，机械转向器6通过转向传动机构使前轮偏转，同时也将转向控制阀5移动到工作位置。蓄能器2中的压力油通过转向控制阀5被引导至转向动力缸4的一个油室，另一个油室通过转向控制阀5与转向油箱连通。转向油缸4中活塞被油压推动，活塞杆作用在转向传动机构上，帮助驾驶员偏转方向盘。方向盘停止转动后，转向控制阀5回到关闭位置，转向力施加终止。由于蓄能器的作用，常压动力转向装置工作管路中的油始终保持高压。转向油泵流量小，油泵损坏后，蓄能器中的油仍能使汽车动力转向装置工作数次，使汽车继续行驶一定距离，提高了汽车的安全性。目前，少数重型车辆仍使用这种动力转向装置。

常流式动力转向装置构造和工作原理 常流式动力转向装置的示意图如图14. 2所示。在不转向时，转向控制阀保持在开启 状态。转向动力缸8活塞两端经转向控制阀6与转向油罐1相通，转向油泵2输出的油液 也经转向控制阀6与转向油罐1相通，油泵运转，液压系统油液只是不停流动，油压很 小。转向油泵2这时实际上处于空转状态。当驾驶员转动转向盘时，机械转向器7通过转 向摇臂使转向轮偏转的同时，又使转向控制阀6移动，使转向动力缸8的一个工作腔经转 向控制阀仍与转向油泵2相通，另一个工作腔则经转向控制阀与转向油罐1相通。由于这 时转向油泵输出管道经转向控制阀6不再与转向油罐1相通，因而油压升高，推动转向动 力缸8活塞移动。从而帮助驾驶员使转向轮偏转。当转向盘停止转动后，转向控制阀即恢 复中立位置，动力缸便不再。 常流式动力转向装置结构简单，油泵在汽车直线行驶时消耗功率很小，液压管路常在低压 下工作，因而泄漏少、工作寿命长，这些优点使常流式动力转向装置广泛应用于各种汽车上。

液压动力转向器的结构形式液压动力转向器根据机械转向器、转向助力缸和转向控制阀之间的不同布置和连接关系，也可分为整体式、组合式和分离式三种结构形式。集成动力转向装置集成动力转向装置的转向控制阀、转向油缸和机械转向器集成为一体，安装在转向轴的下端，如图14所示。3(a)。这种转向装置结构紧凑，油路简单，易于安装在汽车上。因此，整体式转向器在汽车上应用广泛，在少数重型汽车上也有应用。

组合式液压动力转向装置

组合式液压动力转向装置是机械转向器、转向助力缸和转向控制阀的组合。

有两种常见的形式:

①转向助力缸和转向控制阀组合成一个整体，称为转向助力器，布置在转向传动机构中，机械转向器为独立部件，如图14所示。3(b)。

②转向控制阀与机械转向器合二为一的部件，称为半整体式动力转向器，转向助力缸为独立部件，如图14所示。3(c)。分离式液压动力转向装置分离式液压动力转向装置的转向油缸、转向控制阀和机械转向器都是单独设置的。该转向装置用于轻型卡车、汽车等少数结构紧凑、安装位置狭窄的车辆。