ecu给传感器提供参考电压

传感器将各种信号转换成可由发动机电子控制单元检测的电压变化信号。

有五种类型的传感器及其与电子控制单元的连接:

1.“恒压+电位器”向ECU提供0~5V模拟信号。

“恒压+电位器”给ECU提供0~5V模拟信号，ECU给传感器提供5V恒压。

构成5V恒压、定阻、电位器的电路。根据分压原理，通过检测端子VS的电压，可以计算出电位器的位置，并转换成节气门开度、进气压力等信号。

传感器反映检测到的节气门开度或进气歧管压力，电压变化为0~5V。如果恒压电路出现故障或VC电路短路，CPU电源中断，发动机ECU将停止工作，发动机熄火。

2.“恒压+热敏电阻”向ECU提供0~5V模拟信号。

热敏电阻断开时，A点电压为5V；

当传感器异常对地短路时，A点的电压为0V。

因此，发动机电子控制单元的自诊断功能可以轻松检测传感器开路和短路故障。3.“恒压+开关”向ECU提供0或5V数字信号。

“恒压+开关”向ECU提供0或5V数字信号。

电子控制单元向开关或晶体管提供5V的恒定电压。当开关或晶体管关断时，VC端电压为5V；当开关或晶体管导通时，VC端电压为0V。

电子控制单元根据电压变化检测传感器的工作状态。

4.发动机电子控制单元以外的电源向电子控制单元提供工作信号。

发动机外部的电源向电子控制单元提供工作信号。电子控制单元通过检测提供的电压值来判断一些电器是否工作。

制动灯开关打开时，制动灯点亮，向发动机ECU提供12V电压；。当刹车灯开关关闭时，刹车灯熄灭，0V电压提供给发动机电子控制单元。5.利用传感器自身产生的电压向ECU提供工作信号。

g、NE、OX、KNK等传感器由于自身的发电和输出，不需要外接电压。发动机电子控制单元通过接收产生的电压和频率来确定其工作条件。

由于NE信号和KNK信号以交流方式输出，在检查发动机ECU端电压时，需要使用示波器等高精度测量仪器进行测量。