发动机点火系统的组成及作用

发动机点火系统的功能

发动机工作时，混合气体的燃烧由火花塞点火控制。点火系统的作用是根据发动机的工作状态和工作顺序，在合适的时间给火花塞提供足够的高压动力，使其电极之间产生火花，保证混合气能够被点燃，发动机能够做功。

点火系统是汽油机所有系统中故障率最高的系统。

点火系统的技术状况不仅严重影响发动机的动力性、经济性和排放性能，还决定着发动机能否正常工作。

点火能量不足或不点火会使发动机难以工作，严重时甚至无法工作。如果点火时间不合适，发动机功率会下降，油耗会增加，发动机温度会升高。点火时间过早，导致发动机爆震，甚至部件损坏。发动机点火系统的基本部件

电源:一般由电池和发电机组成，主要用于为点火系统提供所需的电能。

传感器:用于检测发动机的各种运行参数，并提供ECU控制点火所需的信号。

ECU:它是电控点火系统的中心。点火器:电点火的执行元件。

点火线圈:储存点火所需的能量，将电源提供的低压电转化为足以在电极间产生击穿火花的15 ~ 20 kV高压电。

分电器:根据发动机的点火顺序，点火线圈产生的高压电依次送到各缸的火花塞。

火花塞:利用点火线圈产生的高压产生火花，点燃气缸内的混合气。

发动机点火系统工作原理

当发动机工作时，电子控制单元根据从各传感器接收的信号和存储在存储器中的相关程序和数据，确定最佳点火提前角和通电时间，并相应地向点火器发送指令。根据指令，点火器控制点火线圈初级电路的通断。当电路接通时，电流流过点火线圈中的初级电路，点火线圈以磁场的形式储存点火能量。当一次回路切断时，二次线圈产生较高的感应电动势，通过分电器或直接送到工作缸的火花塞。

在电控点火系统中，以凸轮轴位置传感器产生的G信号和曲轴位置传感器产生的Ne信号作为主控制信号，以G信号为基准，除以1曲轴转角，以给定的曲轴转角产生点火控制信号。g信号:是指活塞运行到上止点位置的判别信号，是对凸轮轴位置传感器产生的信号进行整形转换后得到的脉冲信号。发动机工作时，ECU可以根据G信号精确计算曲轴每转1度的时间，并根据其他传感器的输入信号，根据存储在ECU中的控制模型，确定点火提前角和点火线圈的通电时间。Ne信号:指发动机的曲轴转角信号，是对曲轴位置传感器产生的信号进行整形转换后得到的脉冲信号。在电控点火系统中，Ne信号主要用于测量点火提前角和通电时间。

IGt信号:ECU发送给点火器内功率晶体管的通断控制信号。

IGf信号:点火完成后，点火器发送给ECU的点火确认号。带分配器的电控点火系统和不带分配器的独立点火模式