发动机进气管回火的原因是什么

发动机进气管逆燃是指混合气体在进气歧管中燃烧，气体从进气口喷出的故障现象。进气管回火的原因很多，涉及供油系统、点火系统、机械故障、电子控制等多方面。

1.供油系统故障导致的进气管回火是由燃油供应不足和混合气过稀引起的。稀混合气降低了混合气的燃烧速度，燃烧持续到排气冲程结束，此时进气门打开。新鲜混合物在遇到未在气缸中排出的燃烧气体时被点燃，然后通过进气歧管从进气口喷出并回填。2.点火系统故障

进气管出现回火是因为点火过晚或火花质量差。一方面使开始燃烧的时刻推迟； 另一方面也会使燃烧速度减慢，从而导致燃烧一直延续到进气门开启，引起进气管回火。同时伴随的现象还应有：发动机加速时转速提高缓慢，急加速时回火现象明显，有时缓加速时也有回火现象，同时排气管排气声发闷，发动机温度易升高。 如果在进气管回火的同时，机体抖动严重，排气管放炮，发动机功率严重下降，则多是由点火错乱而引起的。由于点火错乱，当某缸处于进气行程进气门开启，恰好该缸火花塞点火，则会形成进气管回火。

如果检查每个气缸的高压配电线路没有插错，大部分是分电器盖故障。需要注意的是，当分电器盖出现轻微故障时，发动机在空载空转速下工作正常，但热车在重载爬坡时出现回火现象，回火时功率明显下降。如果发动机空运转正常，在急加速或急减速时有时会逆火；高速行驶时回火不规则；在崎岖的道路上行驶时，逆火经常发生。对于传统的带触点的点火系统，大多是因为分电器接地不良，对于电子点火系统，可能是点火器接地不良或点火系统传感器松动等。当发动机振动大到足以使分电器接地时，接地不良的分电器或点火器相当于断开低压电路并产生高压电。如果在进气冲程中，分配器只是指向一个气缸，会导致进气管回火。

对于没有分电器且两个气缸同时点火的点火系统，在快速加速过程中还有另一个常见的闪回故障原因，即火花塞有缺陷。检查高压线路无泄漏或断路后，最好尝试更换火花塞。

3.机械故障。如果发动机低速运转时进气管逆火。排气管里有“突然”的声音，如果提速后症状有所缓解，检查某个气缸的压缩压力是否比正常值低了0.2MPa以上，如果气缸关闭，回火现象消失，说明气缸进气阀密封不严密。当电动进气密封不严密时，气缸工作时高温气体会通过进气门进入进气歧管，导致进气管回火。由于气门的相对泄漏率随着发动机转速的升高而降低，因此在低速时逆燃现象明显，高速时逆燃现象减少。如果发动机在工作，回火会有节奏地连续发生，同时功率会降低。气缸失火后，回火现象消失，大多是因为气缸排气阀的调节螺栓松动或推杆断裂，使排气阀打不开或开得太小。由于排气阀不能完全打开，气缸的废气不能及时完全排出。当进气门打开时，尚未排出的高温废气将进入进气歧管，导致进气管逆火。通过断缸法可以发现故障气缸，然后打开气门室盖检查气缸排气阀的调节螺栓和推杆是否异常。

如果发动机工作时进气管持续逆火，低速时更明显，相邻两个气缸中有一个缺火。回火现象消失。可能是因为相邻两个气缸之间的气缸垫烧坏了。因为相邻两个气缸之间的气缸垫烧穿了，

当一个气缸工作时，燃烧的气体混合物进入相邻的气缸。如果此时这个气缸的进气门打开，就会形成进气管回火。断缸法可以找出工作不好的两个气缸，检查两个气缸的配气机构。如无异常，可判断气缸垫烧穿，应更换气缸垫。

4.如果电控出现故障或者部件、电路有故障，混合气会过稀，进气管会回火喷射。

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