正时皮带和正时链条有什么区别

发动机的正常运转依赖于各种附件的匹配和配合。包括进气门和排气门的正常开启和关闭，以及火花塞的适时点火。这个“什么时候做某事”叫做“时机”。发动机工作是一个复杂而重复的过程，伴随着发动机气门的开闭、活塞的往复以及喷油的精确协调，所以这些都是恰到好处的时机。从专业的角度来看，正时意味着发动机每个系统的每个部分都在正确的时间到达正确的位置。什么是发动机正时？

首先我们来回顾一下发动机的基本“四冲程”工作原理:进气门开启，活塞从上止点运动到下支点，于是外部空气体和汽油喷雾被吸入气缸。这是进气冲程。然后活塞从下支点移动到上止点，压缩气缸内的可燃混合气。这是压缩冲程。

然后火花塞通电点火，气缸内的气体被点燃，于是爆炸做功推动活塞向下支点移动。这是工作行程。最后，排气阀打开，活塞从下支点移动到上止点，排出气缸内的废气。这是排气冲程。

那么，谁来决定和控制阀门何时打开、何时关闭以及火花塞何时通电？火车靠前带跑得快。任何团队都需要一个领导者，引擎也不例外。那么标准是什么，或者发动机设定的时间是谁？回答:发动机曲轴。

活塞通过连杆与曲轴相连，因此曲轴的旋转角度意味着活塞的上下位置。曲轴到达什么角度，活塞就会到什么位置。这种对应关系是准确和持续的。因此，任何发动机的正时信号都是由曲轴提供的。

也就是说曲轴是唯一的标准，它自身的角度信号通过传动装置传递给凸轮轴。这套传输装置被称为“定时传输系统”。

根据传动方式的不同，通常有三种传动方式:齿轮正时、链条正时和皮带正时。正时齿轮、正时皮带和正时链条哪个好？

最早的正时方法是齿轮正时，旧的发动机转速不高，气门一般是侧装的。凸轮轴简单地布置在曲轴旁边，并以齿轮对齿轮的方式直接与曲轴一起驱动。气门由挺杆控制。这个结构非常简单，完全没有失败的可能。

但是随着发动机的高速运转，这种可靠性极好的齿轮传动方式逐渐被淘汰。目前只有常见的日本五十铃4JB1和4JA1系列柴油机采用了这种古老的设计。目前主流发动机的凸轮轴都是“顶置”，凸轮轴离曲轴很远。因此，齿轮不能再用于传动。

因此，皮带正时和链条正时逐渐成为主流，因此很多人都在关注哪种传动形式更好。正时皮带在发动机上使用已久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查和维护，通常每8万~ 10万公里需要更换一次。

如果正时皮带超过10万公里不更换，有突然断裂的风险，会造成严重的发动机灾难。于是，全金属链条传动方式问世，正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等显著优点。

传统的正时链条叫“滚子链”，其实和自行车上的链条是一样的。虽然可靠性好，但与传统同步带相比，其噪音一般略大。但没有什么是绝对的。

随着技术的进步，目前部分汽车采用了齿形无声链，比滚子链强度好很多，不用管使用寿命可达百万公里。噪音甚至比同步带还低。相信这种正时链条的广泛使用会给广大汽车用户带来更多的好处。以上是小编推出的同步带和正时链条。好的同步带和正时链条有什么区别？每个人都知道一些事情。