EGR阀位置传感器工作原理

废气再循环(简称EGR系统)将一部分废气引入进气管与新鲜空气体混合后进入气缸燃烧，实现废气再循环，降低燃烧温度和进气中的氧浓度，减少NOx排放。再循环废气中含有的大量惰性气体阻碍了混合物的燃烧化学反应，这使得混合物的燃烧过程变慢并抑制了燃烧温度。同时，EGR气体替代了一部分新鲜空气体，减少了爆炸。

EGR阀位置传感器工作原理 在废气再循环阀打开吋，废气再循环阀位置传感器EVP传感器）发出一个与废气再循环阀开启成比例的信号给发动机ECU，发动机ECU能够将这个信号转变成废气再循环率2在起动、发动机暖机以及减速或怠速时，大多数发动机控制系统不能使废气再循环运行，在加速时废气再循环正确的控制以优化发动机转矩3废气再循环位置传感器是一个可变电隕电位计），该电阻值指示废气再循环阀转轴的位置，它是一个重要的传感器，因为它的信号输入是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。

4个损坏的EVP传感器会造成汽车喘鸣、发动机爆震、怠速不良等驾驶性能故障现象，甚至检查保养⑩/N)排气测试不正常。

5.EVP传感器通常是三线传感器，其中一条是来自发动机ECU的参考电源的5V电压，另一条是传感器的地线，第三条是传感器到发动机ECU的信号输出线。

通常，当废气再循环阀关闭时，电动车辆动力系统传感器产生低于5V的电压，当废气再循环阀打开时，产生低于5V的电压。连接波形测试设备，启动发动机并以2500r/min的速度保持2min~3min，直至发动机完全预热，氧传感器反馈控制系统进入闭环状态，关闭所有附件，按照从停车状态起步、轻加速、急加速、巡航、减速的步骤行驶。如图所示，观察波形时，EVP传感器测得的信号波形用手动真空泵连接到废气再循环阀。控制废气再循环阀的阀打开和关闭有助于波形检测。

废气再循环阀位置传感器的波形分析

1确认废气再循环流量情况下产生的传感器信号与废气再循环阀的动作成正比。

当两台发动机满足废气再循环工况时，发动机ECU开始推动废气再循环阀工作。当废气再循环阀打开时，波形会上升，当废气再循环阀关闭时，波形会下降。

3读取制造商的信息以确定正确的电压范围，但通常在废气再循环阀关闭时传感器信号电压低于1V，在废气再循环阀打开时传感器信号电压接近5V。

4正常加速时，废气再循环阀需要开得特别大，而怠速和减速时，废气再循环阀关闭，不需要废气再循环。5不应有断线、波峰指向地面、波形脱落等现象。

6.在第一次气门运动的1/2处开始上升时，要特别注意波形的形状)。这是传感器操作最频繁的碳膜段，通常最先损坏。