发动机进气管的真空度也称进气管

测量发动机进气管真实空度的意义

发动机运转时，由于进气阻力和进气冲程活塞的吸气作用，进气管内会产生true 空。进气管的真空度也叫进气管负压，是外部大气压力与进气管内部压力之差。正常工作的发动机进气歧管中的真实空度具有固定的范围和规律性。发动机进气歧管的真实空度与缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃油比、节气门开度等有关。如果真空度值偏离正常值，则表明发动机存在相关故障。因此，通过检测进气管的真实空度，可以判断各种发动机故障。

进气管真实空度测量仪器介绍

进气管的真空度一般用真空表检测，可分为机械式和电子式。机械真理空仪表直观，维护少，成本低，目前仍是主流产品。

真实空仪表由仪表头、软管和不同类型的连接器组成[机械真实空仪表，如下图所示]。使用时，软管的一端固定在表头的接口上，另一端连接到节流阀后进气管对应类型的接头上。阀门空进入机械阀门空表头后，阀门空带动弹性元件——弹簧管变形，从而带动指针在表盘上指示阀门空的数值。这种检测方法快速、简单，无需拆卸零件，应用广泛。

True 空表组结构和内部结构▲随着现代汽车检测诊断技术和检测仪器的快速发展，很多企业也使用示波器或发动机综合分析仪来观察和分析进气管的true 空度的动态变化。

测量进气管1的真实空度的方法。将变速器置于P档或/

2.将发动机预热至正常工作温度，然后关闭；

3.将真空仪表连接至节流阀▼后的进气管接口

将真空仪表连接到进气管上

4.启动发动机，使其怠速运转，分别测试怠速、急加速和稳速；

5.读取真空表上的压力值。

测试结果分析

在不同的发动机转速下，可以检测到不同的进气管真实空度值。在相当于海平面的高度测量，发动机怠速正常工作时，真空表的指针应稳定在51 ~ 71 kPa之间的某一数值，如图所示。当节气门快速打开并立即关闭时，指针在6~84kPa左右范围内摆动，如图所示，然后在怠速时平稳回到正常读数，表明发动机技术状况良好。

发动机工作正常时真空表的读数情况 ▲如果测试时真空表读数不正常，则应围绕点火正时、配气正时、气缸压力、曲轴箱强制系统、混合气浓稀等方面检查：

1.怠速时，如果指示器低于正常值，检查进气管的密封情况、活塞环和总成的磨损情况，这也与点火晚或配阀晚有关。

2.如果真空表在怠速时定时下降6~9kPa，检查是否有不工作的火花塞、烧蚀阀、烧蚀活塞等。

3.空转时，真空表的指针不规则地下降到10 ~ 27千帕。检查火花塞的工作情况，气门是否卡滞等。

4.当真空表指针在怠速18~65kPa大幅摆动时，检查气缸垫是否烧坏。

5.如果发动机怠速过高，真空值小于17kPa左右，检查节气门后面的进气歧管、歧管、橡胶管、垫片等处是否有漏气故障。

6.发动机刚启动时，指针从较高值迅速下降到5kPa以下，然后可能逐渐上升到50kPa左右。检查三元催化转化器和消声器等排气系统部件是否堵塞。

由于进气管的真空度随着海拔的升高而降低，一般每升高1000米，真空度降低约10kPa，因此应根据其所在区域的海拔高度对测量值进行修正。

进气管真实空度的检测，可以全面反映汽油机相关部件的状态，空燃比空是否合适，点火性能好坏等。通过分析进气管真空度的检测结果，可以准确判断发动机的技术状态和故障位置，可靠性高。