多杆式独立悬架和双簧式有啥不同

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多杆独立悬架的结构

多杆独立悬架大多采用螺旋弹簧。对于侧向力、垂直力和纵向力，需要增加导向装置，即利用杆件来承受和传递这些力。因此，为了减轻汽车的重量，简化车架，一些汽车的结构如图10所示。7.上连杆9通过支架11与车身框架连接，外端与第三连杆7连接，第三连杆7两端装有橡胶隔振套。第三连杆7的下端通过重载止推轴承与转向接头连接。下连杆5与普通下摆臂相同，其内端通过橡胶隔振套与前横梁连接。球形接头将下连杆5的尾端与转向节连接起来。多连杆独立悬架系统的主销轴线从下球铰链延伸到上轴承，独立于上连杆和第三连杆。

多杆独立悬架的优缺点

多连杆悬架系统具有良好的操纵稳定性，可以减少轮胎磨损，其减震器和螺旋弹簧不像麦弗逊悬架那样沿着转向节杆。

多连杆独立悬架是通过各种连杆配置将车轮与车身连接起来的一套独立悬架机构，连杆数量在3个以上，称为多连杆。目前连杆主流数量为5根连杆。

多杠杆式可以使车轮绕着与汽车纵轴成一定角度的轴摆动。如果适当选择摆臂轴线与汽车纵轴的夹角，可以不同程度地获得横臂式和纵臂式悬架的优点，满足不同的性能要求。

采用多连杆独立悬架，车轮跑出来时，履带和前束的变化很小，无论是行驶状态还是制动状态，汽车都能按照驾驶员的意图平稳转弯，但其缺点是汽车在高速行驶时有车轴摆动。但是中高档车一般都是四轮独立悬架。雪铁龙汽车有一个液压悬架，它使用一个液压缸来代替一组弹簧和减震器。液压缸根据中央控制器的指令调整其工作状态，中央控制器计算车身上传感器采集的信息后给出指令。这些信息材料包括车速、侧滑程度、方向盘和节气门的位置等。液压悬挂现在几乎是雪铁龙独有的技术，自然也成为雪铁龙最伟大的人物之一。现在几乎所有的雪铁龙汽车都使用这种液压悬架。现代汽车悬架很软，固有频率很低。汽车在转弯时，在离心力的作用下，外轮的悬架弹簧被压缩，而内轮的悬架弹簧被拉伸，车身会产生较大的侧向倾斜和侧向角振动。为了提高乘坐舒适性，减少横向倾斜，需要在悬架中增加横向稳定杆，如图10所示。8.稳定杆由弹簧钢制成，安装在悬架上。有些车的前后两端都有稳定杆。