铝发动机和铸铁发动机有什么区别

目前，汽油机的气缸体分为铸铁和铸铝。在柴油机中，铸铁缸体占绝大多数。那么，这两种材料的发动机哪种最好用呢？这两种发动机有什么区别？全铝发动机优点:重量轻，加工容易，散热好。

铸铁发动机的优点:抗变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀，成本相对较低。

其实几乎所有的发动机缸盖都是全铝的，因为铝缸盖的散热性能最好。

铸铁发动机的气缸盖其实是铝合金做的，但气缸体是铸铁做的。铸铁发动机的缸体与全铝发动机相比，热负荷能力更强，更有利于提高发动机功率。比如1.5L排量的铸铁发动机，在涡轮增压的作用下，实际上可以满足2.0L排量的动力需求。然而，全铝发动机不能满足这样的要求。目前只有少数高档车会使用全铝发动机。

另外，全铝发动机在工作时容易与水产生化学作用，其耐腐蚀性远远比不上铸铁缸体，而铝缸体的强度也远远低于铸铁缸体。因此，基本上所有的涡轮增压发动机都是铸铁缸体。值得一提的是，铸铁缸体还具有铝体发动机所不具备的改装强度。

相比之下，全铝发动机最大的优势在于，在相同排量下，全铝发动机的重量比铸铁发动机轻20公斤左右。此外，全铝发动机的散热效果远优于铸铁发动机，可以提高发动机的工作效率，有助于延长发动机的使用寿命。目前，几乎所有的发动机活塞都是铝合金制成的。如果气缸壁材料全是铝，铝与铝之间的摩擦系数会大很多，会影响发动机的性能。这就是为什么铸铁气缸套总是嵌入全铝发动机的气缸中。

从使用的角度来看，区别

使用铸铝缸体可以减轻发动机的重量。铝制缸体的优点是重量轻，可以省油。在相同排量的发动机中，使用铝缸发动机可以减轻20公斤左右的重量。汽车自重每减轻10%，油耗可降低6% ~ 8%。根据最新信息，国外汽车的重量比过去减轻了20% ~ 26%。比如福克斯（查成交价|参配|优惠政策）采用全铝合金材质，不仅减轻了车身重量，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机的工作效率，使用寿命更长。从节油的角度来看，铸铝发动机在节油方面的优势已经引起了人们的关注。比较制造过程中的差异。

除了重量差异之外，铸铁缸体和铸铝缸体在生产过程中还有很多不同之处。铸铁生产线占地面积大，污染环境，加工工艺复杂。铸铝缸体的生产特点正好相反。从市场竞争的角度来看，铸铝缸体具有一定的优势。因为铸铝缸有这样的优势，自然资源贫乏的日本主要发展铸铝缸发动机。然而，丰田在中国的发动机大多是铸铁气缸发动机。原因之一是中国的原材料不像日本那么稀缺。权力的比较差异

铁和铝的物理性质不同。铸铁缸体具有更强的热负荷能力，铸铁在发动机提升方面具有更大的潜力。比如1.3升铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升铸铁发动机通过涡轮增压等技术可以满足2.0升发动机的动力要求，但铸铝缸发动机很难满足这一要求。价格差异

出于成本考虑，缸体采用全铝设计要比缸盖晚很多。气缸体是发动机最重的部分，所以使用铝合金可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这对前轮驱动汽车尤其有价值。然而，众所周知，材料的变化需要更多的成本。由于材料价格和加工工艺的差异，铝合金气缸的发动机价格自然会高于铸铁发动机。在这一点上的吸引力，很明显，铸铁气缸的发动机占优势。其实综上所述，全铝发动机具有易加工、重量轻、散热好的特点。铸铁发动机的优点是耐高压、耐高温、耐腐蚀、抗变形、成本低。多年前，全铝气缸盖广泛用于汽车制造商的发动机。因为缸盖本身的重量不大，汽车厂商热衷于它并不是因为它的重量轻，而是因为它的散热性能好。随着发动机技术的快速发展，四气门结构已经成为发动机的主流设计趋势。与双气门发动机相比，每缸四气门的气缸盖在工作时产生的热量要比每缸两气门的气缸盖多，所以全铝气缸盖是最好的解决方案，所以我们现在看到的发动机大部分都是铝制的。