别忘了这些闪闪发光的12缸 兰博基尼/法拉利

　　“我在人间彷徨，寻不到你的天堂”耳边回响的是每年清明假期必单曲循环的《清明雨上》，希望能借助这首悼亡曲，帮这次选题补充一些灵感。

　　12缸发动机成就了许多站在金字塔顶端的车型，有不少已经退役，但还在服役期的那些最近过得可不怎么样，因为就算有再大的先天优势，有些也难以避免像个替死鬼一样被推上断头台。

　　CEO Stephan Winkelmann（史蒂芬·温科尔曼）已经不止一次强调，自然吸气发动机依然是超跑的最佳选择，这种优势体现在声音、油门响应等等方面。哪怕到了当下这种局势，兰博基尼依然坚持让旗舰车型延续V12自吸传统。

Muria

Diablo

　　搭载V12的兰博基尼旗舰并不少，有的旗舰自身还有更高性能更高动力的衍生版本，不过兰博基尼的V12发动机其实就那么两台，从1966年Miura身上到Countach、Diablo再到Murciélago上，其实都是同一款发动机一步一步慢慢进化过来的，排量跟动力会随着缸径和冲程的改变而改变，但整个发动机的框架始终是那样，属于初代机。

Murciélago

　　Countach的历史地位显赫，正是因为他的诞生奠定了兰博基尼在超跑界领军地位，对兰博基尼品牌的发展起到了不可估量的作用。谁能否定这颗发动机的功劳，也正是在初代机的帮助下，Countach才会成为首台能够击败法拉利旗舰的兰博基尼。

Countach

　　来到2011年日内瓦车展上，二代机L539和新旗舰Aventador同时到来，续写了大牛和大排量自然吸气发动机的情缘。二代机发展到今天也有很多不同功率版本，饱含兰博基尼对暴力美学的所有理解。

　　那又怎样，从Stephan Winkelmann最近的态度中却能听出一丝无奈和妥协，估计他自己都不知道能让自己引以为傲的V12坚持到什么时候，下一代旗舰会不会放弃V12自吸还没成定数，但是在这篇记录12缸发动机最后时光的文章里，它已经被排上首位。

　　1988年8月，为赛车运动注入生命的法拉利创始人Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）带着荣耀离开人世，2002年和他同名的纪念车型——法拉利Enzo面世。名字就注定了这辆旗舰车型每个细节都是不平凡。Ferrari Enzo用上法家征战F1赛场换来的经验技术，车身材料、空气动力、电子技术，当然还包括发动机技术。

　　F140系列注定要载入法拉利族谱的V12篇章，系列从2002年诞生一直服役到今天已经有16个年头，从Enzo Ferrari、599系列再到FF、LaFerrari和812 Superfast，期间所有的12缸车无一不是由F140系列提供动力，而且F140系列的潜力还在持续被挖掘。

　　法拉利Enzo还有个妹妹——玛莎拉蒂MC12，也是玛莎拉蒂旗舰之一，不过身上很多地方跟Enzo大同小异，基本是一个底子做出来的，F140系列自然也是出现在MC12上，不同的只是调校方面。

　　Enzo的继任旗舰LaFerrari是法拉利在混合动力上一次成功的尝试，也是F140系列首次和电机驱动系统合作。法拉利并没有像兰博基尼那样想拼命保留大排量自然吸气传统，法拉利只是认为加上混合动力系统后会更快，仅此而已。

　　面对排放法规的压力，法拉利倒是没有表现出什么情绪波动，也没有宣布什么相关计划，混动系统也仅仅是为了跑得更快，并没有往省油方向考虑。处变不惊？确实有王者的魅力。