聊近五年复活车型的前世今生 NSX/Ghibli/福特GT的前世今生

导读：在历史的长河中，总有一些车型是丰功伟绩却因种种原因而不得不走向停产的局面，这些“功臣”们往往都是车企念念不忘的英雄，所以当车企的发展到合适的阶段，以及随着时代的变迁，在环境允许的情况下车企都会优先复产这些车型，并且会重新打造为它注入生命力。我们就来给大家说说近五年来都有哪些车型得以复活，谈谈它们过去的辉煌以及新生代的亮点。

　　本田NSX，一个让本田粉瞬间热血的车型。在谈这款性能超跑之前，说说本田的前身。本田汽车公司的创始人——本田宗一郎，曾经是汽修件厂的老板，在二战结束后，看到当时的市场需求，打造出本田摩托车型。1962年，本田宗一郎意识到在摩托车领域取得成就远远不够，于是投身汽车制造。1983年本田以F1赛车发动机制造商的身份进入F1赛事，为本田在赛车领域的渊源打下的殷实的根基。其实在此之前，本田宗一郎就多次参加F1摩托赛事，并获奖甚多，他血液里的赛车基因在后来本田以发动机制造商身份再次回归F1赛场被大力激活。

 本田NSX的研发初衷就是要超越法拉利的车型。

　　每天做梦都想造赛车的本田宗一郎在1984年决定打造HP-X(Honda Pininfarina eXperimental) 项目，在宾尼法利纳工作室邀请设计师奥山清行（Kiyoyuki Okuyama）、工程师上原繁（Shigehara Uehara）以及著名赛车手埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）合力研发一款中置后驱跑车，动力系统起初是2.0L V6 C20A发动机，在量产后改用3.0L V6 C30A发动机，并融入大量的F1技术。经过潜心研制，这款车型的性能由初衷达到法拉利328 GTB水平变为接近法拉利348的水平。喜出望外的结果让团队决定量产版本定名为NSX（New Sportscar eXperimental）。

 初代NSX布满本田的心血。

　　5年后，第一代NSX在1989年芝加哥车展上首发(后来以讴歌NSX的身份在北美市场销售)，不仅优美程度堪比当时红极一时的法拉利车型，而且借鉴了美国空军的F16战斗机的全视角座舱设计，优秀的空气动力学与驾驶视野兼备。技术特点包括拥有钛合金曲轴、锻造活塞、VTEC技术等，全铝合金车身让它的重量仅为1350kg。与法拉利328所搭载的3.2L V8发动机抗衡的3.0L V6 C30A VTEC发动机能够迸发201kW（274PS）的马力，比法拉利328要多出6PS。第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。

 让法拉利咬牙切齿的NSX Type R。

 本田NSX衍生车型NSX Type T。

  NSX的回归将说明本田不会放弃探索黑科技的决心。

　　2015年，本田让NSX回归，这次带着油电混合动力重生，搭载3.5T V6+三电机配合9速双离合变速箱以及SH-AWD系统保持着超跑的身份。动力输出为综合功率427kW(580PS)、峰值扭矩644Nm，竞争对手瞄准奥迪R8 V10 performance（611马力）、保时捷911 Turbo S（581马力）、日产GT-R Nismo（600马力）等。全新回归的NSX的性能已经难与研发初衷的目标法拉利458 Italia（乃至后来输出功率高达492kW（669PS）的继任者488 GTB）所抗衡，不过精神领袖回归，让本田品牌的灵魂再次升华。但它在国内以讴歌NSX的身份销售，售价高达289万让大多数本田粉望而却步。

　　玛莎拉蒂Ghibli的车系历史并不像上面的林肯大陆以及本田NSX那样具有延续性。严格来说玛莎拉蒂Ghibli只是车名的延续而不是车型。先说说玛莎拉蒂品牌，玛莎拉蒂品牌在1914年正式成立，最初公司是以汽车改装为主要业务，当然，也热衷于各种赛事，否则玛莎拉蒂后来车型的宣传文案，又怎么会提到有“赛道基因”呢？

 第一代Ghibli由乔治亚罗设计，线条流畅而且空气动力表现优秀。

　　玛莎拉蒂在赛车领域的成功得到了充分的资金，于是开拓汽车制造等更多领域。经历过圭迪佐洛（Guidizzolo）事故后（法拉利赛车失控撞向观众致多人死亡），意大利取消了高速赛车，玛莎拉蒂由此转移到民用跑车的开发上。

 第一代Ghibli内饰也是十分精致，并没有因为外观优美因此内饰就敷衍了事。

　　玛莎拉蒂在1962年推出了Sebring双座跑车，随后还推出Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte（今天玛莎拉蒂总裁的第一代车型）。为了扩宽产品线，推出了第一代Ghibli。第一代Ghibli由著名设计师乔治亚罗操刀，是一款双门轿跑，其优美的线条让福特后来的继承人亨利·福特二世一口气收藏了三台。

 第一代玛莎拉蒂Ghibli敞篷版

　　第一代Ghibli的命名来源于基布利风（撒哈拉沙漠季节性热旋风），玛莎拉蒂期望它能像风一样席卷全球，不仅外观优美，内饰也精致，并且推出了Ghibli Spyder（敞篷版）、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder（敞篷版）。不过1973年，属于雪铁龙旗下的玛莎拉蒂因集团财务整合，差点被清算，第一代Ghibli也在这个时候被迫停产。

 当年的“网红”双门跑车Biturbo，第二代Ghibli就是想复制它的荣耀。

 第二代玛莎拉蒂Ghibli相比Biturbo并没有作太大的改动，但和第一代Ghibli比起来就似乎去到了家用车的样子。

　　1981年玛莎拉蒂曾推出相当受欢迎的双门四座轿跑Biturbo，Biturbo一年可以卖出4万辆。因此1992第二代Ghibli的推出更多是为了重塑Biturbo辉煌。1997年玛莎拉蒂董事长决定调整产品布局，于是第二代Ghibli停产，被玛莎拉蒂3200GT取代。第二代Ghibli实际上并没有复制Biturbo的良好销量，大约只售出2300多辆，与当年的Biturbo相差甚远。

 第三代Ghibli出现主要是降低玛莎拉蒂轿车的消费门槛，带着走量盈利的重任面世。

　　在2013年玛莎拉蒂Ghibli再次回到公众视野，不过它又是一个新的车型，所以说只是“Ghibli”的名字继续传承而已。第三代Ghibli变为四门四座轿跑，在上海车展首发亮相，根据不同国家市场推出3.0T V6、3.0L柴油发动机等作为动力，匹配8速自动变速箱。第三代玛莎拉蒂Ghibli视奥迪A7、奔驰CLS、保时捷Panamera为竞争对手，不仅丰富了品牌产品线，而且还拉低了玛莎拉蒂四门轿车的售价。成熟的消费者可能选择总裁，而年轻的消费者则会更多考虑Ghibli，GranTurismo和GranCabrio则面向性能爱好者。

　　福特GT在2016年1月的北美车展上推出量产版车型，而近日其疑似售价也被曝光，为678万元。如此高价让许多消费者摸不着头脑，福特是哪来的自信把一款超跑卖到这个价格？说起福特汽车公司对于福特GT的心血，就要从它过去往迹说起。

 近期被曝光的福特GT疑似售价

　　亨利·福特二世曾企图运作福特汽车收购法拉利汽车公司，不过被法拉利创始人Enzo Ferrari明拒，因此深深不忿的亨利·福特二世便决心研发出属于福特自己的勒芒战车，一来提高品牌形象，二来要让法拉利后悔。在1964年，首批福特GT的前身车型——Ford GT 40诞生，造型充满着顺滑的线条，和当时的福特车截然不同而受到媒体广泛关注。

 当年Ford GT 40采用高强度钢、全铝4.2L V8发动机、双A臂悬挂等技术，而且造型与同期的福特车大不同而备受关注。

　　不过Ford GT 40出征勒芒赛场并不顺利，经过内部的多次调整，在1965年的勒芒赛场上仍然经历了全系Ford GT 40退赛的尴尬局面。此时，福特高层开始意识到，缺乏赛道级别的测试和调校是长期失败的主因。于是在改装高手Carroll Shelby和赛事经理Ken Miles的带领下，Ford GT 40车队在佛罗里达州的Daytona赛道展开严格而苛刻的测试。

 经历过多次失败，福特团队并没有放弃，而是采用更严格的测试与调校来迎接胜利的到来。

　　这次测试让福Ford GT 40车队有了飞跃的进步，攻克了许多操控和动力系统的缺点。在1966年Ford GT 40车队站在了Daytona 24小时耐力赛的冠军领奖台上，为他们即将迈入勒芒赛场的征途迎来了一则喜讯。

 1966年，三辆Ford GT 40以冠军身份冲过勒芒赛场的终点，亨利·福特二世终于等到打脸法拉利的机会。

　　1966年，Ford GT 40车队在勒芒赛场上首次夺冠，过去的汗水与努力终于获得回报，同时也让法拉利刮目相看。在1969年Ford GT 40车队最后一次夺得勒芒冠军后便退出该项赛事，在参加勒芒赛事期间，Ford GT 40创下了同一型号底盘赢得多于一个勒芒冠军的记录。在2004年到2007年期间，福特曾小量生产过第二代福特GT以怀缅Ford GT 40的荣耀，第二代福特GT大部分成为美国人改装或收藏的车型。

 第三代福特GT重出江湖，不仅要作为街头超跑在市场售卖，而且还会再次回到勒芒赛场上。

　　第三代福特GT在2016年推出，搭载3.5L EcoBoost发动机，外媒曾曝光新一代福特GT的动力信息，最大输出功率达到482kW(656PS)，峰值扭矩达到745Nm。据悉，其在加拿大赛道跑出的圈速比法拉利458快3s多。福特GT的重出江湖，还有一个目的，就是福特要重回勒芒赛场。此时回归，并非要与法拉利再续仇恨，更多的是期望借勒芒赛事，提升品牌，当然，若能夺冠就两全其美了。