雷克萨斯LS家族历史 第四代雷克萨斯LS

导读：从零开始创造一个豪华汽车品牌，极具难度之事，至少在中国这片土地上从未实现过。从来只跟油盐米醋挂钩的丰田，是整个环太平洋地区第一个站出来“让布衣成王侯”的品牌。丰田的底气来源于10亿美元，这是雷克萨斯LS初代车型的首期研发费用，相当于80年代一位中国工人400万年的薪水。

丰田把整个集团的命运压在了LS一台座驾身上，幸运的是它真的成功了——从1989年北美车展初代LS发布，到2017年北美车展五代LS诞生，这个车系一直繁衍至今，并用这段峥嵘历史告知世人，打造豪华品牌并非欧洲老贵族的专利。

● 第四代雷克萨斯LS（2006-2017）

　　与前三代家族采用单一车体、单一动力的唯一领袖原则不同，第四代LS终于领悟到了S级/7系/A8的那种枝繁叶茂战术的好处，只不过销量并未证明这一观点……

 LS460(USF40)'2007-09

　　为了表述清楚第四代LS的小族谱，笔者不得不用一个表格来介绍由两套动力、两种驱动形式、两种轴距排列组合而成的六款车型阵列：

 LS460 AWD(USF45)'2008-12

　　第四代雷克萨斯LS（UCF40家族）于2006北美车展首发（洛杉矶就是LS的福地），LS460与LS460L参与了首发阵容。同年纽约车展，LS600h与LS600hL首发。2008年莫斯科车展，装备了四驱系统的LS460 AWD与LS460L AWD正式发布。

 1UR-FSE引擎

　　第四代LS再次升级了动力系统，全系依然以大排量V8为主打，丰田UR系列发动机统治了整条产品线。其中，LS460家族全线使用4.6L V8自然吸气引擎，型号为1UR-FE的专供中东地区，型号为1UR-FSE的在其余所有市场贩售（北美/亚洲/欧洲/澳洲），变速系统则是统一匹配的8前速手自一体。作为车系中最“轻巧”的型号，LS460/LS460L两款后驱版本车型能在5.7s内完成百公里加速动作，这个成绩与同时期的奔驰S450（W211）/宝马750i（E65）旗鼓相当。

 2UR-FSE引擎为基础的混动系统

　　把混合动力玩到出神入化的丰田，在第四代LS上正式引入了Lexus Hybrid Drive油电混合动力系统，为LS600h家族的“600”之名正名，力图与奔驰/宝马的V12阵营对垒（实际上失败了）。这套动力系统由全铝合金5.0L D-4S V8 多重直喷发动机（型号2UR-FSE）和电动机组成，通过VVT-i可变气门正时、ETCS-i电子节气门等技术的加持，系统综合最大功率达到327kW(445PS)，6.3秒破百与9.3L/100km得以出现在同一台轿车身上。

 LS600hL(UVF46)'2007-09

　　LS600hL在最初启动时，依靠电能即可驱动汽车，当行驶一段距离或猛踩油门，强悍的5.0L V8就会介入。高速行驶时，V8引擎提供主要动力来源；减速或制动时，可能浪费的能量被电动机/发电机转化为电能并存储到车载电池内。

　　设计方面，相比第三代LS过于敦厚老实的居家老人造型，新品把车身曲线重新演绎为修长潇洒的模样，配合灵动的腰线和恰到好处的镀铬装饰，第四代LS的形象才不至于那么木讷。当然这也要归功于灵活性更佳的制造平台，让LS得以舒展身心。

 LS460(USF40)'2007-09

　　第四代LS诞生于丰田N平台，这个前置后驱平台下几乎涵盖了丰田家多数豪华产品。新品加入了自适应可变悬挂系统、可变转向比电子助力转向系统、车道偏移警告系统、自动泊车系统、驾驶员疲劳警告系统、行人监测系统（毫米波雷达/立体摄像机/红外夜视仪组成的黑科技）、防鞭打主动头枕、预碰撞系统等一众科技。

 LS460(USF40)'2007-09

　　内装部分毫无疑问地要领先业界（估计不能包括S级），基于硬盘的GPS导航系统、16向驾驶员电调座椅、带红外体温传感器和顶棚出风口的分区自动空调、带后座显示屏的DVD影音娱乐系统、带折叠工作台的后排按摩座椅等等设备，都能在LS的配置单中找到。

 LS460(USF40)'2007-09

　　2010年底，第四代LS进行了一次小修订，前脸后尾、外后视镜、轮毂等样式有了一定改进，某些市场还提供了带夜视功能的全液晶仪表盘。此外还有一款LS460 Sport加入豪华午餐序列，动力虽然没有增进，换挡拨片、Brembo制动器、锻造轮毂、车身运动套件等等不痛不痒的运动组件倒是能让中年性能控得到满足。

 LS460(USF40)'2007-09

　　真正的中期大改款要到2012年8月，“改款如换代”的革新程度让雷克萨斯车迷们High足了……也就一阵子吧，“极为厚道的诚意”与“略为凄惨的销量”一同摆在那呢。

 LS460L(USF41)'2012-17

　　2012年大改款换上了雷克萨斯家族的全新纺锤形前脸设计，据称是为了纪念丰田创始人的发家史。众所周知，丰田佐吉是发明自动织布机之后才打下了江山的。

 LS460 F Sport (USF40)'2012-17

　　除了前后灯组与保险杠有明显改进之外，LS还在家族中首次加入了F Sport成员——LS460 F Sport与LS600h F Sport。F Sport版本比此前的Sport版本要强？起码故事层面是要强一些的。F Sport起源于雷克萨斯IS F，当年它作为IS的性能版本征服了日本富士赛道（Fuji Speedway Circuit），便有了这典故。

 LS460 F Sport (USF40)'2012-17

　　F Sport外观套件改造包括菱形的进气网格设计和车尾底部加入带银色镀铬装饰的塑料防刮板，还有一些特定的F Sport元素，比如叶子板上的"F Sport"铭牌和全新多辐式铝合金轮毂等。

 LS600h F Sport X Line (UVF45)'2015

　　真正让潜在买家提起兴趣的应该是内饰设计的全面改造，专属于历史课本的四辐式方向盘和纵向布局中控台被扔进二手车市场，新品得到的是三辐式运动方向盘、顶置仪表盘、全新的挡把、全新的Remote Control人机交互系统界面、全新的GPS定位自动调时铝制石英钟、全新的……除了车标是现售款之外，你能找到的内装元素基本都被换了个遍。

　　雷克萨斯为其提供了5种内饰主题供选择，可选搭配木质材料包括胡桃木、淡棕木，还有经过67层工序和38天制造日期由人工打造出来的Shimamoku（品牌名称）条纹木。

 LS600h(UVF45)'2012-17

　　更厉害的地方在旗舰混动车LS600hL之上，其内饰布局与LS460无异，最大亮点是新增了竹材料内饰设计。竹材料内饰设计首先在新一代雷克萨斯ES上使用，官方称新ES的方向盘是世界上第一款采用了竹材料的方向盘，至于官方所说竹材料更环保，这点就无从考证了。

 第四代LS家族(USF40)'2012-2017

　　第四代LS上市之初，2007年款LS460/LS460的起售价分别为6.1万和7.1万美元。实际上，在美国市场到达客户手中的LS460L，平均售价超过了8万美元大关（主要是选装件价值不菲），这让LS的平均售价首次超过了长轴版的奥迪A8L、宝马7系Li和捷豹XJL。日系车真的完全掌握了豪华车的溢价定价权了吗？恐怕未必。

　　虽然要价高了，但LS在美国市场的销量从2007/2008年的3.5万/2.0万辆，骤降至2009/2010年的1万辆，并从此跌入年销不破万的深渊当中。与此同时，奔驰研发并上市了全新一代S级，带着全套创新性的安全/舒适/动力装备并声称“重新定义汽车”的W222。雷克萨斯已无力反抗，除非，让LS进入第五世代吧。