凯迪拉克XT5冰雪试驾 凯迪拉克XT5冰雪试驾
导读:XT5可是今天的主角儿,顶配车型(28T四驱铂金版)丰富的配置与四驱系统都尽可能地保障乘员的安全与舒适。下面就让我们就来看看凯迪拉克XT5在风雪中有着怎样的表现吧。
●2.0T+8AT
凯迪拉克XT5 28T的动力系统想来大家不会陌生,高功率2.0T发动机可爆发出269PS的最大马力,最大扭矩可达400Nm,与发动机相匹配的是一台8速手自一体变速箱。
●冰雪路面驾驶
在冰雪路面驾驶最重要的一点是换上雪地胎,如果仅用四季胎的话,再强的四驱系统也无济于事。为了安全起见我们都打开了全驱模式,400Nm的最大扭矩在8速变速箱的分配下驱动近2吨的XT5不费吹灰之力,四驱系统让轮胎牢牢抓紧地面。雪地上驾驶要注意的是第一脚油门不要太大,否则较低的附着力很容易让轮胎打滑,XT5的油门响应适中,动力输出相当平稳。
通过弯道时方向盘不要打得太猛太突然,入弯速度要控制好,不然推头在所难免。在进入弯道后我有意深踩油门,果不其然车尾有了些许不安分的滑动,不过很快又被车身稳定系统遏制了,可喜的是ESC的介入显得相当自然,一点不突兀。
其实在雪地最重要的还是控制车速,车速快的话再强悍的四驱系统,再优秀的车身稳定系统都救不回来。
●冰雪场地试驾
试驾项目包括了绕桩、下坡制动、U型弯、四驱爬坡和大小S弯。这能考验驾驶员对车身动态的判断,以及对重心转移的掌握,同时也考验了XT5在冰雪状况下的车身稳定性以及四驱性能。
雪地绕桩与铺装路面绕桩可完全不同,穿桩时需要克服车身惯性,因此方向与油门都需要小心控制,待车身越过桩桶后可以稍深踩油门,使得车尾有些许滑动完成绕桩。而与铺装路面绕桩一样的是,目光不能局限于眼前的桩桶,应该看着下一个桩桶。
下坡制动紧随其后的便是个U型弯,入弯前一定要控制好车速,轻踩刹车稍打方向使得重心转移至车头,入弯后给油,深踩油门反打方向便能漂移出弯,只不过车身稳定系统并不允许有那么大的滑动,车尾虽然有些许不安分,但轨迹并不会走偏。
随后的上雪坡积雪还是挺厚的,在四驱系统的帮助下,XT5轻松完成。如果能掌控车身重心转移的话,随后的连续S弯还是挺好玩的,遵循着入弯慢出弯快,入弯小角度出弯大角度来控制过弯,车尾不断会有些许滑动,雪花也会随之扬起。
●可以玩漂移?
凯迪拉克XT5采用了横置发动机结构,但这可并不代表它与漂移无缘,在运动模式下后桥动力分配最高能达到70%,然后再把ESC车身稳定系统关闭,XT5同样好玩。
凯迪拉克XT5 编辑点评评测编辑:高磊 | |
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整体评价:这台顶配版本的凯迪拉克XT5有内至外都散发着浓浓的美式豪华气息,虽然它的“都市SUV”定位明确,但这并不代表它不能到郊外撒野,智能适时四驱系统经济性与脱困能力兼得,XT5开往荒野的最大阻碍怕是感人的接近角与离地间隙了吧,不过话说回来,谁会拿XT5去挑战真正的越野呢? | |
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