细数宾尼法利纳历史 塞尔吉奥·宾尼法利纳

导读：在刚刚结束的日内瓦车展上，有一个品牌的展台深深地吸引了我的关注，那就是宾尼法利纳，这个设计出了众多世界上最漂亮最优雅的汽车外观的品牌居然打算自己造车了，如此独特而有魅力设计公司自然不会造什么7座SUV或者掀背车之类的俗物，而是号称全球最贵的全电动hypercar，名字叫做Pininfarina Battista，名字的来源就是宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔·宾尼法利纳的名字，由此可见这台车对于宾尼法利纳这个品牌有多么重要。

　　作为宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔·宾尼法利纳的亲生儿子，塞尔吉奥·宾尼法利纳从小便对汽车设计产生了浓厚的兴趣，1950年塞尔吉奥在意大利都灵工艺学院毕业后，便来到了自己家的公司进行实习，在宾尼法利纳公司，塞尔吉奥认识到了未来汽车发展的前景，1960年，老宾尼法利纳任命塞尔吉奥为总经理，一年后又任命他为常务董事，1966年巴蒂斯塔·宾尼法利纳去世后，塞尔吉奥便继承了父亲的职位成为了公司主席。

 年轻时的塞尔吉奥

塞尔吉奥掌权后，宾尼法利纳公司的发展十分迅速，在1966年建立了全新的研究员以及研究中心；

1979年宾尼法利纳成为了控股公司；

1982年，在坎比亚诺（都灵）成了新的公司“Pininfarina Studi e Ricerche S.p.A.”；

1986年在都灵附近的圣焦尔焦卡纳韦塞新工厂正式投入运营，并且在同年，宾尼法利纳成功在意大利证交所上市；

1986年成立了“Pininfarina Extra S.r.l.”公司；

1987年宾尼法利纳收购了Bairo Canavese的一家工厂；

1991年成立了“Pininfarina Deutschland GmbH”；

2002年，位于坎比亚诺的新工程中心开业；

2003年注册新公司“Pininfarina Sverige AB”。

　　宾尼法利纳公司在塞尔吉奥的领导的几十年中，宾尼法利纳公司设计出了不少经典的作品，在与法拉利合作的六十几年中，除了恩佐·法拉利的小儿子Dino成立的设计公司设计的几款车型以外，法拉利所有的车型都有宾尼法利纳设计，比如356GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430，ENZO等，其中最为经典的设计就是F40以及ENZO了。

 法拉利F430

 法拉利288GTO

　　F40使用了大量的碳纤维材料和来自于F1赛车的技术，采用了中置后驱布局，搭载一台2936cc的双涡轮增压V8发动机，最大马力478匹，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，极速高达323km/h，性能在当时可以说是达到了巅峰，而且在宾尼法利纳的设计下，F40的风阻系数仅为0.34。

 法拉利F40

　　ENZO是20世纪之后法拉利最伟大的一款产品，仅从名字我们就可以看出来，ENZO便是为了纪念法拉利的创始人恩佐·法拉利，所以ENZO这款车也是法拉利历史上最为重要的一款车之一，在设计时，宾尼法利纳打破了以往法拉利车型设计的风格，开发出了全新的一种设计元素，使其看起来有未来感，在研发时，工程师要求ENZO必须要有和F1赛车之间的关联，而且在去掉外观上的空气动力学组件后，ENZO还要达到像F40那般简洁的线条，在宾尼法利纳的设计下，汽车历史上最伟大的车型之一ENZO便诞生了。

 法拉利ENZO

　　车头两个水箱空气进气口以及中央凸起的部分形成了F1赛车车头的视觉效果；车身侧面与前翼子板形成了鲜明的对比，车门部分内凹的设计可以让人立刻想到F1赛车的侧面线条；车顶和车尾都采用了大量的空气动力学的设计，在采用了下扰流板来提供车尾下压力之后，取消了尾翼的设置，让车尾看起来一体感更强。

 法拉利ENZO车尾

　　ENZO最著名的设计就是它的蝴蝶门了，车门与车顶以及前挡泥板相连开合，使用蝴蝶门的主要原因是基于人类工程学的考虑，这样的设计可以让驾驶员更快更方便的进入驾驶舱，车身采用了大量现金的复合材料，保证了车壳的轻量化，所以ENZO无论在设计还是性能上，都是汽车制造史上最具代表性的产品，也是笔者本人最喜欢的车型。

 法拉利ENZO标志性的蝴蝶门

　　除了法拉利以外，塞尔吉奥·宾尼法利纳掌权时期，宾尼法利纳公司还与菲亚特、阿尔法罗密欧、蓝旗亚以及劳斯莱斯、捷豹、凯迪拉克、标致以及三菱这些厂家进行了合作，值得一提的车型有阿尔法罗密欧的spider、标致1007、以及标致205GTI，甚至我们熟知的大众桑塔纳，也同样出自宾尼法利纳之手。

 阿尔法罗密欧Spider

 标致1007

 大众桑塔纳

塞尔吉奥的一生担任了不少角色，

1974-1977年：都灵理工“汽车车身设计”研究员；

1978-1984年：都灵工业协会主席；

1979-1988年：欧洲议会会员；

1983-1988年：皮埃蒙特行业协会联合会主席；

1987-1989年：汽车制造商国际组织协会；

1988-1992年：工业联合会主席；

1989-1997年：欧洲货币联盟协会董事会成员；

1990-1994年：欧洲工业和雇主联合会副主席；

1993-1996年：莱奥纳多委员会主席；

1991-2001年：欧洲铁路波河平原委员会主席；

2001-2002年：CRT银行主席；

2001-2005年：关于连接里昂和都灵的新高铁，意大利-法国国际政府委员会的意大利代表团首席代表；

1996-2006年：FIDIA股份公司主席；

2004-2007年：意大利-日本业务团主席；

2004-2008年：新闻报报社主席；

1969-2011年：法拉利公司董事会成员；

2005年：被任命为国家终身参议员。

 塞尔吉奥与法拉利Testarossa

塞尔吉奥·宾尼法利纳的一生获得荣誉无数，1976年被意大利总统封为“行业骑士”，后又颁发军团荣誉勋章；

1983年：荣誉皇家设计师行业；

1988年：瑞典皇家工程科学院外籍院士；

1991年：设计师终身成就奖；

1992年：《汽车杂志》超级杯；

1994年：授予“Guglielmo Tagliacarne”奖、“Italy in the world”奖；

1995年：金罗盘职业奖；

1997年：“法国-意大利”奖；

1998年：“金狮奖”、“设计大奖”；

1999年：意大利莱昂纳多奖；

2001年：国际汽车名人堂现金奖、都灵自由奖；

2003年：商业和文化奖；

2005年：国际汽车节金钟奖；

2007年：密歇根州-迪尔伯恩汽车名人堂

2008年：日内瓦欧洲汽车名人堂。

 塞尔吉奥·宾尼法利纳

　　2006年塞尔吉奥·宾尼法利纳将公司交给了他的儿子安德烈·宾尼法利纳之后便退居幕后，在掌管宾尼法利纳公司的46年历史中，塞尔吉奥将宾尼法利纳从单一的汽车设计公司变成了世界知名的工业设计公司，公司业务从一开始的汽车外观设计到有轨电车、城际列车甚至高速列车，2012年7月2日，塞尔吉奥·宾尼法利纳在都灵去世，塞尔吉奥不管是作为设计师还是集团领导者，他的一生都可以称得上是传奇的一生。