奥迪Q5L四驱系统解析 奥迪Quattro ultra四驱结构

　　时隔九年奥迪Q5终于迎来了换代，国产之后的加长版奥迪Q5L热度依旧不减当年，在它身上有着太多的改变，特别是原来的第六代quattro纯机械四驱系统改成了奥迪目前最新的quattro ultra电控四驱。革新之后的公路王者quattro ultra又有哪些改变呢？

　　在奥迪Q5正式发布前，许多人都猜测会将原来的托森C型中央差速器会升级成冠状齿轮中央差速器（在托森差速器的基础上加入了多片离合器，进一步扩大前后扭矩分配范围，最大可至15/85）。点击阅读奥迪往代四驱系统

　　原来的托森中差最大能够进行前后40/60的扭矩分配，偏重于后驱；而quattro ultra则可以通过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%动力完全输送给前轴，自打这套四驱系统发布之后便被国外车迷称之为“front-wheel drive biased system”，意为动力的分配更趋向于前轴，这么做最大的好处就是——降低油耗。

　　quattro ultra在Q5L上的应用并非是首次搭载，早在2016年发布的全新A4便率先搭载了这套系统。quattro ultra四驱系统的精髓就在于中央多片离合器式差速器与后桥齿爪离合器之前的默契配合，脱开这两个离合器就可以让中央传动轴和后桥主传动部件不工作，少了这些累赘，传动效率提高油耗自然就降低了。