试驾长安第二代逸动XT 第二代逸动XT的动力/底盘/操控表现

导读：第二代逸动XT的预售价为7.79-10.99万，比起三厢的逸动是要贵出3-4000元。从价格方面来看，其依然是针对10万元这个档次的家轿市场，颇为动感好看具有运动特性的第二代逸动XT的表现如何？下面为大家一一道来，图太多，也许需要花费大家多一些的耐心细心品鉴。

　　动力系统方面，第二代逸动XT配备的是与新逸动完全一致的动力组合，1.6L的自然吸气发动机最大功率达到94kW(128PS)/5700-6200rpm，峰值扭矩168N·m/4000-5000rpm。从参数上面来看，这样的数据表现在功率和马力上接近了本田的1.5L地球梦发动机，而最大扭矩还要比后者高出了不少，升功率表现很不错。

　　变速箱方面则是来自爱信的第三代变速箱，强调的是平顺可靠。当然，除了自动变速器之外，还提供了一台5速手动变速器供大家选择。

　　底盘结构方面，第二代逸动XT与新逸动一样后悬挂都使用了扭力梁式半独立悬挂，结构上相比常见的扭力梁后悬进行了优化，在整个试驾的过程中，包括通过减速带，都很难感受到其劣势的存在，毕竟整体要看调教而不是看结构。

　　正式试驾之前，有一个绕桩、S蛇形弯以及不对称减速带的小型场地体验，这个体验很直接的让人对这第二代逸动XT的底盘与操控的印象分直线拉升。

　　首先是绕桩给人的印象就是除了因为转向有一定的虚位缓冲导致轮胎随动有轻微的迟缓，也就是我们所说的“转向略模糊”之外，尾部很灵活，随动性不过，而且偏硬朗的悬挂调教在激烈驾驶时的转向支撑性到位，掌握了转向节奏之后，整个车可以给到人很强的操控信心，底盘的极限状态比想像中的高出不少。

　　第二代逸动XT的底盘官方宣称是经过底特律研发中心的国外团队精心调教，整体悬挂是偏硬的运动化调教，但是悬挂的前段行程会较为偏软，因此在通过减速带的时候，悬挂的弹跳缓冲很到位，加上底盘上应该还有不错的缓冲件，给车内人员的感觉是非常的扎实，车身是韧性的晃动一下就过去了，没有什么多余的弹跳感。只有当时速超过30km以上通过这类减速带的时候，就会感觉到底盘的“硬”，但即便是相对高的速度通过减速带除了可以感受到硬弹跳之外，底盘给到的反馈依然是非常的齐整，没有丝毫的松散，也基本感觉不出来扭力梁式非独立后悬的存在。

　　再看回第二代逸动XT的日常驾驶感受，其方向盘的转向在低速的时候非常轻盈，当然之前所说的虚位缓冲也还是存在，但是这个使得其在日常驾驶的时候就显得格外轻松，方向盘的总圈数大约在2.5圈左右，转相比中规中举，算不上运动化的设定，毕竟这依然是一台家用车。当速度上升之后，方向盘的电子反馈力也随之线性增加，没有一些车型所存在的突兀感，只是在跑高速时，虚位缓冲的存在会导致修方向的时候好更需要一些耐心，希望后期可以针对方向盘的回中力进行加强，进一步提升操控感受。

　　1.6L的自然吸气发动机虽然动力输出参数比较抢眼，甚至几乎追上了一些1.2T或者1.3T的涡轮增压发动机，但是实际表现也是恰如其分的刚好够用，符合家用的定位。这台发动机专门针对低扭进行了优化调教，发动机在1000转的时候就可以输出高达130N·m的扭矩，这也就导致其在起步的时候，如果油门控制不好踩大了，还可以很直接的感觉到车子窜出去感觉。低扭的输出是不需要担心的了，对于日常城市的停停走走不会构成任何的压力，油门很轻盈。

　　来自爱信的第三代6速手自一体变速器与发动机的匹配成熟度算是很高的了，整个两天下来的试驾过程中，95%的时间感受到的都是相当平顺的换挡，只有那么一两次正好碰巧遇到变速箱换挡的时候又踩下了油门的同时，可以感受到突如其来的一下顿挫，综合起来并不影响变速箱那算得上出色的表现，毕竟6AT依然是目前极为靠谱的一个选择。

　　在D挡的状态下，变速箱并不像其他车型一样会急于升挡来降低发动机转速而获得更为经济的油耗，而是更倾向于通过挡位把发动机转速控制在接近2000转左右以保持一个高效的动力输出。伴随着油门的深踩，变速箱大约在花了0.8-1秒左右的时间完成思考并进行降挡的处理之后，发动机的转速会迅速攀升到4000转以上，达到峰值扭矩的输出方位来实现提速，在这个过程变速箱是可以直接从5挡降到2挡，直到发动机转速攀升到5500转左右才进行升挡的操作。只是在发动机转速超过2500转之后，传入车内的发动机噪音较大，即便是坐在后排的乘客也会有相对明显的感受。

　　1.6L的排量注定了第二代逸动XT的加速不会暴力，但总体的提速表现并不算慢，市区快速路超个车也算得上轻松，从80km/h提速到120km/h稍微需要一点时间。而在以时速为120km/h巡航的时候，发动机的转速大约在2500-2600转之间，速度如果还需要往上提，受到小排量的限制就稍微有点缓慢了。

　　除了刚才所说的发动机在高转速时传入车内的声音较大之外，第二代逸动XT的整体降噪水平是让人满意的，车内的噪音来源基本源于路噪，但整体路噪已经控制在一个相对较低的水平，如果换上更好的轮胎，相信还会有显著的提升。在通过修路路段，坑洼路段，路面接缝很多的路段，传入车内的只有较为厚重的咚咚闷响，扎实且前段偏软的底盘对于细碎的路面震动过滤的也很到位，在这个价位的车型中底盘和隔音的表现属上乘，很值的大家到时去体验一下。

　　对于刹车，第二代逸动XT的脚感很线性，制动能力也很不错，对于车速的掌控很轻松，知道刹车制动力给了多少，还需要踩多少刹车可以停下，驾驶员可以和车辆做到很好的沟通。

　　试驾总结：第二代逸动XT相比上一代车型用脱胎换骨来形容是一点不过，极为好看吸睛的外观造型是一大利器，操控以及底盘方面的出色调教也无需质疑，配置也极为的安全实在。虽说较为遗憾的是1.6L的自然吸气发动机在动力方面的表现依然没法和其他涡轮增压的车型相比，但对于一款家用车而言，这个动力组合带来的是更为平顺、舒适以及靠谱和省心。这样的表现对于一台主力销售价格在10万元的车型来说实属难得，厂方也表示后续还会升级推出1.4T的涡轮增压车型，提供更多的动力选择。

　　的确，第二代逸动XT所带来的良好驾驶感受的确很让人意外，不夸张的说质感方面并不逊色于在这个价格区间的合资品牌车型，也许唯独让其在销量方面有所顾虑的就是在不断萎缩两厢家轿车型，但是从这两天的试驾过程中哈尔滨群众对其纷纷问价的超高关注度来看，或许第二代逸动XT可以打破这个魔咒，剩下的就是期待其最终的上市定价以及配置是否具备杀伤力了。

　　讲真，真的很值得大家去试驾体验一番，的确会给你带来不一样的感受。