塞尔吉奥·马尔乔内 马尔乔内创造的奇迹

导读：2018年7月25日，前菲亚特克莱斯勒汽车集团（简称FCA）执行董事长塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）逝世，享年66岁。马尔乔内一手缔造了FAC这个全新的汽车帝国，让意大利的汽车工业重返巅峰还挽救了数个美国汽车老牌子。就在人们期待着他还会将FCA推向怎样的新高度时，他却突然离世，让多少汽车相关从业者感到猝不及防。

　　如果你在2004年就购买了菲亚特控股公司的股票，那么如今股价已经不知道翻了多少倍，买得多的话大概已成富翁。短短十几年的时间，马尔乔内无疑为FCA创造了一个金融界的奇迹。

 2014年10月13日，马尔乔内敲响了FCA集团在纽约证券交易市场上市的钟声。在此前一天是菲亚特克莱斯勒FCA集团正式成立的重大时刻（在此之前克莱斯勒隶属菲亚特集团旗下）。

　　汽车产业逃不过兴衰的行业循环，车企总有高峰和低谷时期。大部分车企利用巅峰时期来快速扩张、低谷时期则想办法保全自我。2015年三季度后，FCA一直保持盈利。2017年全年FCA的净利润达到42.15亿美元，成绩傲人。

　　早早看到SUV在全世界范围内愈发火爆的局势，马尔乔内果断决定将研发重心转向SUV，甚至不惜放弃部分紧凑型和中型轿车的市场。结果我们也确实看到了FCA集团更多的SUV产品。

　　Jeep自不必说，新的牧马人、推出时长相引发诸多争议的新自由光，评价不错的自由侠，还有新的自由客和指南者。专攻紧凑、小型车市场的菲亚特品牌也推出了菲亚特500X。不必再说，阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂都推出SUV了。若不是法拉利内部的强烈反对，出现法拉利SUV我们也不会太惊讶。

 马尔乔内非常重视SUV车型。如今FCA旗下品牌，除开只在意大利卖的Lancia，就只剩下法拉利没推出过SUV了。图为阿尔法·罗密欧高性能SUV Stelvio。

　　不管你喜欢不喜欢SUV，马尔乔内确实找准了市场口味的方向，结果也当然是为集团带来了更可观的收益。

　　对SUV的重视，无疑让Jeep成为收购后克莱斯勒原有品牌中得益最大的。Jeep原本面向很少市场，主要都依赖美国市场，欧洲甚少涉及。FCA时代的Jeep如今已成为真正的全球品牌，销量比以往翻倍有多，而且得益于此，Jeep的工厂也遍布全球。可以说，马尔乔内才真正让这个老资历美国品牌成为全球性品牌。

 让Jeep品牌全球扩张就必须有更多产品，而不只是专注于Jeep传统的硬派SUV。小型时尚SUV Jeep自由侠，就是马尔乔内时代的产物。

　　而在美国市场上，为了维持品牌形象，马尔乔内在让菲亚特品牌重返美国市场时启动了独立经销商渠道而不采用销售渠道合并从而减少成本的方式。但后来，马尔乔内自己也承认这并不明智。但胜败乃兵家常事嘛。

　　马尔乔内对FCA集团旗下品牌的自豪和热爱——尤其是自己的祖国意大利品牌的热爱，是毋庸置疑的。法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧。这些汽车品牌可以说都是意大利的瑰宝。就差一个兰博基尼，马尔乔内就可以集齐意大利所有跑车名牌召唤神龙了。想必他一定对兰博基尼被德国大众“拐走”而耿耿于怀吧。

　　所以2011年当大众集团对阿尔法罗密欧品牌虎视眈眈的时候，马尔乔内可不能坐视不理——怎么再让这个意大利跑车传奇品牌再度拱手让给德国人？尽管当时的阿尔法罗密欧确实前景不大乐观，大众集团当时的掌权人费迪南德·皮耶希（严格来说，皮耶希是奥地利人。当然这不重要啦，好比谁会在意希特勒其实也是奥地利人？）开出了很好的价格，但这反而让马尔乔内和皮耶希、甚至大众集团前CEO马丁·文德恩都结下了梁子。

 费迪南德·皮耶希，大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，也是很长一段时间大众集团的掌门人。这位曾经把意大利之宝兰博基尼都收入德国大众麾下的传奇人物也曾想对阿尔法·罗密欧“伸出魔爪”。

　　马尔乔内甚至做出了一个似乎有点幼稚的举动：如果一个大众集团品牌的车主“弃暗从明”转为FAC集团品牌的车主，无条件给出1000美元的优惠。

 恐于大众的魔爪，FCA加紧阿尔法·罗密欧的新车研发。广受车迷好评的高性能四门轿车Giulia也是这一背景下的产物。

　　也正是因为担忧大众的魔爪，阿尔法罗密欧加快了新车型的研发。如今广受好评的Giulia和SUV Stelvio的推出还得有赖这些行业巨头的荣誉之争。

"As long as I am CEO of Chrysler and Fiat,

Mr. Piech will never have Alfa Romeo."

“只要我还是克莱斯勒和菲亚特的CEO，

皮耶希先生就没有机会获得阿尔法·罗密欧。”

——这是2011年的时候，马尔乔内说过的原话。

 马尔乔内：“只要老子还在，德国佬就别想动我的阿尔法·罗密欧！”可如今马尔乔内已经辞世，我们不知他的继任者是否还能坚持他这一份执着。

　　2018年7月21日，马尔乔内突然宣布离任FCA集团CEO一职，按理说他至少也应该连任至明年。而他还同时卸任了在法拉利、SGS和CNH集团的相关职务。他最后一次出现在公众面前是在6月26日的罗马，那时的他刚进行过大手术、无比疲惫。

　　随后马尔乔内转到了瑞士的苏黎世大学医院。在这里他度过了生命最后的时光，最终在7月25日离世，病因为脑栓塞，享年66岁。

　　约翰·艾尔坎恩（John Elkann）取代马尔乔内，任FCA新的董事会主席。他能否延续马尔乔内留下的辉煌，并且继续让FCA走上进一步巅峰？这点笔者无法下定论，也不是本文的主题。

 为马尔乔内打领带的就是如今FCA的董事长、马尔乔内的继任者约翰·艾尔坎恩。据说他与马尔乔内交情不错，希望他能接好马尔乔内留给他的衣钵。

　　目前FCA集团全球销量已突破500万辆大关，虽然与大众集团、丰田集团、雷诺-日产-三菱联盟这些千万级别超级集团还有一定差距。但我们只需要知道的是，马尔乔内创造的FCA的集团，是一个已经奄奄一息的菲亚特和本来就已经破产的克莱斯勒。

　　而如今，马尔乔内把他们变成了如今业内无人能小视的FCA集团。如开篇所说，这个世界不缺少成功的汽车创业者，但能半路出家让车企起死回生、且更加生机勃勃的伟大企业家，那就寥寥无几了。

　　如果说大众、丰田是老牌的汽车帝国，那么说马尔乔内创造了一个蓬勃日上的新兴汽车帝国，相信无人反对。

 美国总统特朗普和马尔乔内

　　就连一向嘴大的美国总统特朗普，也发推文缅怀马尔乔内。他称“马尔乔内是世界上自传奇人物亨利·福特以来最有才华也最成功的汽车企业家。他热爱汽车工业、并为所热爱的汽车工业孜孜奋斗。”

　　谨以此文，致敬这位伟大新汽车帝国的缔造者。