了解下车型国内外差异 讴歌TLX 3.5L V6配SH-AWD

　　地球这么大，各处用车都有自己的国情和文化。这也造成了不同车型在不同地区的不同供给。原因无非就是距离运过去卖不好的话亏不起/当地排放法规限制、弄出来阻力重重。就拿一些近期国内引进车型做例子，有一些真正意义上的顶配其实没有出现在我们的视线当中。当然这也不妨碍我们今天来认识下其实非常具有旗帜性意义的它们。

　　一个车系的顶配车型一般都不好卖，以为自己一不小心买了个顶配？其实有可能仅仅是地区中的顶配。大家有看过《数码暴龙》么？知道堕天地狱兽么？

　　小妖兽（上图左）究极进化，变成战斗力十足又帅气的堕天地狱兽（上图右），实力足以对抗带有主角光环的红莲骑士兽，但是堕天地狱兽就是小妖兽的“顶配”么？并不是。

　　因为附上阳离子炮、长出黑翼、拥有更强力量和速度的“爆裂形态”（此名称并没有官方翻译标准）才是堕天地狱兽的“顶配”。尽管这个模式出场次数远比普通模式少得多，但最后打出名堂，定下结局基调的形态，唯它。而我们今天要说的，就是指有哪些车型的“爆裂形态”尚未开启，哪些车型完全还有更好的“自己”。

　　前不久，广汽讴歌TLX-L国产来袭，和此前纯进口TLX相比除了后排是真心变得大以外，其余里里外外没太大变化（还有中控按键全部改成英文），4S店销售透露这款塑料满满的中控90%零件都是进口而来，换句话说，就是照旧罢了。

广汽讴歌TLX-L

　　3.5L排量发动机因为税费排放相关法规不出现也情理之中，所以本田当家黑科技SH-AWD四驱系统（只与3.5L发动机匹配）自然就不会出现了，改为全系配备P-AWS后轮主动转向系统。而这当中，我们又错过了什么？

　　3.5L V6+9AT+SH-AWD是一种怎么样的阵容组合？先说3.5L V6这款发动机——全名本田3.5L V6地球梦（Earth Dreams）单顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机，2013年沃德全球十佳发动机得主之一，而2013年则正是此代TLX发布的元年。这款发动机一直延续到2017年TLX海外小改款至今。而这里的“i-VTEC”是指的是适时闭缸技术。

讴歌TLX 3.5L V6 SH-AWD Aspec

　　9AT则是指来自ZF采埃孚的9速变速箱，代号9HP48。这个9速变速箱的传动比范围极其大，达到9.81:1。为何TLX的V6版不用上面提到的本田自家的8挡双离合呢？原因很简单：那个8DCT承受不了V6发动机的输出和扭矩。以往本田就连变速箱自家设计制造的，但设计制造自动的水平并不算得上一流；跟ZF、爱信等这些专业厂家没法比。本田之前在这方面吃了不少亏，因此这回它愿意买ZF产品来直接使用。

　　而SH-AWD呢，则真正是一套能让讴歌吹一辈的的四驱系统，当之无愧的当家科技。相比起其它车厂的4WD，讴歌的SH-AWD 4WD不同的是，它是着重考虑的是公路性能。SH-AWD没有传统的分动箱，而是采用一套固定比例的分动装置来代替，SH-AWD系统的前桥位置有一个前后轴的分动装置，前后轴传动比恒定为30:70。前后轴的扭力分配由位于后桥的SH-AWD单元内部的电磁离合片负责。

　　通过以上提到的两个部件协同工作，SH-AWD可以实现以下的功能：

　　直线续航时，前后轴扭矩分配为70：30，获得更好的燃油经济性。

　　直线加速时，前后轴扭矩分配为60：40，获得更好的加速性能。

　　转弯角度较大时，前后轴扭矩分配为30：70，获得类似于后驱的弯道特性。

　　后轮驱动单元加速装置的作用：直线行驶时按照1:1的转速传动比传递动力到后桥；转弯时，通过液压执行器操作离合器组件将行星齿轮架与壳体耦合，能使加速装置的输出轴比输入轴转动得更快。

　　两个电磁离合器的作用：通过对这些离合器的控制，可改变前、后扭力分配。根据不同情况，后轮能得到引擎总输出的30％到70％，左右两侧的直接电磁离合器也可以单独控制，极限情况下可将后桥的全部扭力分配到一个轮子上边。

　　当然，加上讴歌品牌最新的A-Spec系列运动外观套件，这，一切或许就是属于TLX的“爆裂形态”吧？（A-Spec套件也可以说是相当信仰了，$2900的选配价格仅为外观功能，并无改变机械素质）

讴歌TLX 3.5L V6 SH-AWD A-Spec

　　“加长降价”或许是讴歌认为TLX乃至整个讴歌品牌渗透中国市场的良方，没错，纵使3.5L V6 SH-AWD再牛，在中国用车市场的期望效果也肯定比不过TLX-L，这点倒是可以预见的。但如果要问本田粉们的话，3.5L V6+9AT+SH-AWD这一个“formula”才是对他们的最好馈赠。

　　并不是“非黑即白”，TLX-L确实是更多考虑过国内的用车情况和诉求而得出的决定，但也不妨碍能有机会在国内给大家一睹3.5L V6+9AT+SH-AWD的真容吧？就如奔驰/宝马等品牌，将更多实用取向的产品放到国内生产，而同时以进口的方式引进更高阶版本的车型，这才造就了大家对C级/3系得多重印象，而“爆裂形态”的TLX，其实也完全可以加长国产TLX后，再进口引进3.5L V6+9AT+SH-AWD版本。

　　无奈这代国产的TLX-L卡在同平台产品本田雅阁（Accord）的临近换代的这一尴尬节点，外观相比国产前的确有一个“精气神”的全面提升，略显老旧的内饰，稍显不足的动力总成，却带着挺豪华的价格。说实话假如讴歌能下定决心将这套最好的3.5L V6+9AT+SH-AWD带来国内，先不说销量，起码对品牌给予公众的形象和认知积累是有积极意义的吧？