全新凯美瑞双擎系统解析 THS II最混动系统解析

导读：第八代凯美瑞上市也已经有将近4个月，刚发布的时候这车在外观造型上的争议就非常大，其实这外观好看不好看在个人，但这巨大的反响证明了一件事，那就是第八代凯美瑞成功地吸引了人们的注意！难道就凭这夸张的外观就能在短短三个月就接到了3W多台的订单？当然是用脚趾想这是不可能的。在TNGA架构下的凯美瑞实实在在从内到外都得到了质的提升，这是丰田倾注巨大的心血后得到的回报。那具体都提升了什么？比如本文的主角--第八代凯美瑞的这一套混动系统。

　　全新第八代凯美瑞混动凯美瑞比普通燃油版的最大区别就是多了一套混动系统，这让凯美瑞不仅在最高热效率方面得到1%的提升，使其拥有更好的油耗表现，而且还有着更平顺的动力输出。

　　我们在上文也提到过，41%的热效率不是任何工况下都能实现，为了让发动机能尽量多地保持在高燃效区间工作，THS系统起到了非常重要的作用。

　　THS系统的搭载，使全新第八代凯美瑞混动版车型相比纯燃油版车型在油耗方面有了更好的变现，百公里油耗仅4.1升。同时在动力方面由于起步时电机的辅助，也有了更好的低扭表现。

　　丰田的THS混动变速器大家应该多少都有所了解，它的全名叫Toyota Hybrid System，目前与新2.5L发动机匹配并搭载在全新第八代凯美瑞上。这套THS系统是最新一代丰田混动系统，官方命名为：THS II（这个命名规则我也不是很懂，照理来说到这代应该是THS IV了，下文我们提到THS II则是代表最新款THS系统）。

　　此外，功率控制单元的尺寸和电池的尺寸也得以进一步减小。

　　尽管THS II在结构部分有所改变，但是混动模式还是跟以前一样，共有两种驱动形式：一：EV（纯电）、二：混动驱动，同时系统还会在制动减速的时候自动回收能量，储存在动力电池内。接下来我们来看看这套混动系统的工作模吧。

　　因为工作原因，与全新第八代凯美瑞混动相处了4天的时间，在这四天里，这款新车给我的感觉正如丰田章男先生说的一样，它让我“wow！”了。

　　全新第八代凯美瑞混动给我的感觉是，它是一款非常均衡的车，并没有因为动力系统做得完美而忽略了底盘，也并没有因为底盘做得优秀而忽略了空间，除了空间表现得了高分外，也并没有忽略前后排的座椅舒适性是多么重要的一样东西，这也是TNGA架构下造车的理念，全新第八代凯美瑞向我很好地诠释了这个抽象的东西。