试驾景逸X5 景逸X6 悬挂调教有所不同

导读：现在不少厂商都会在一个级别市场里投放两款产品，目的是尽可能挖掘市场里的销售份额，而大多数厂家所推出的两款车型，大多数是以价格和车型定位来作区分，同样地，东风风行在10万元紧凑级别SUV市场投放了两款车型，分别是景逸X5和景逸X6，其最明显的区别就是车内座位布局不同。

　　景逸X6搭载和景逸X5相同的1.5T涡轮增压发动机，两车发动机在参数上并没有做任何调教，最大功率为110千瓦，最大扭矩为200牛米，在2000-4000转的时候，就能达到峰值扭矩，变速箱方面为CVT无级变速箱，搭载同样的发动机，甚至在悬挂都是前麦弗逊式，后多连杆独立悬挂（景逸X6低配车型为拖曳臂式），那么身材更大的景逸X6会有怎样的表现呢。

　　景逸X6油门调教比较灵敏，这比较常见于多款CVT车型，往往这种调教让CVT车型在低转时能有个不错的提速表现。对比某些搭载相同动力总成的竞品，景逸X6油门反应的灵敏度已经是可以接受，不会出现窜车的现象，够稳定。

　　1.5T发动机拉动景逸X6是完全没问题的，再加上涡轮发动机的特性，深踩油门，转速达到2000转以上，动力输出会更有劲头，在低转的时候，动力输出则相对平缓一些。

　　在CVT的影响下，整个加速过程会很平顺，但这也有个弊端，即便是全油门踩下去，给你的提速过程并没有想象中迅猛，速度只会从容地提升上去，当然了，这并不是动力肉的原因，对于日常驾驶是完全够用的。

　　方向盘转向力度比较轻盈，转向会有一丝虚位，但开起来会很舒服，另外驾驶视野也比较宽广，盲区控制得比较好。

　　悬挂调教调教舒适，因为景逸X6定位是一台7人出行的车型，舒适的乘坐体验是首要的，遇到日常坑洼及减速带时，会过滤得比较彻底，但是碰到连续起伏路时，悬挂有点忙不过来，悬挂跳动会变得更多，厂家在后期这一点可以作优化。

　　在高速行驶时，其车身拥有良好的稳定性和支撑性是景逸X6最大特点，另外车内的隔音效果也是做得非常好。

　　景逸X5初段驾驶表现和整个加速过程和景逸X6很像，低转时动力输出平缓，中转和高转时，动力提升明显，加速表现依然是不慌不忙。

　　悬挂相对景逸X6而言，偏硬了一点，过坑洼时弹跳来得更加直接，其实作为稍微偏向运动的景逸X5，可以把悬挂调节得更有韧性，这样自身的驾驶风格就出来了。

　　全文总结：10万元级别SUV市场是各路自主厂商必争之地，越来越多厂家采用“组合拳”式战略来满足口味挑剔的消费者们，而景逸X5和景逸X6这套组合拳产品就尽可能满足不同需求的消费者，再加上这里两款车型空间、动力和装配工艺上都有着不错的表现，可以说这两款车对其它对手是很有冲击力的。