试驾捷豹E-PACE 驾驶:小豹子也不好惹
导读:捷豹素来以赛车、跑车作为品牌的DNA,但在SUV全球大热的大环境下,F-PACE的推出,让它的品牌销量几乎翻倍,因此它顺理成章且毫无顾虑地推出第二款SUV——E-PACE。F-PACE的大获成功也让这台E-PACE有着一副好蓝本。
动力方面,E-PACE搭载Ingenium系列涡轮增压汽油发动机,其中P300和P250分为高低功率版。我们这次试驾的为P300,最大功率为220kW(300PS),最大扭矩为400Nm,参数相当抢眼,匹配的是ZF的9速自动变速箱。另外,我们这次试驾的车型还配备了AWD四驱系统。
从点火的瞬间就告诉你,这是一台捷豹,虽然它的点火轰鸣不及F-TYPE那样,恨不得告诉整个停车场的人——“你们听到了吗?我要着车了”;E-PACE会很绅士地来提醒旁边的车——“Hello,我是捷豹”。这些细节,这些仪式感就是捷豹给我们带来的独特魅力,即使这台紧凑型SUV的E-PACE也不例外。
发动机参数是与F-PACE R-Sport运动版是一致的,也是目前F-PACE上调校最激进的2.0T引擎,放在一台尺寸小这么多的E-PACE上,可想而知动力的表现有多凶猛。官方的给出的0-100km/h是5.9秒,这一成绩完全就是SUV中的“小钢炮”。虽然ZF的变速箱未能称为完美,中低速的换挡,有时还是会传来轻微顿挫,但与发动机的配合是默契的,无论向油门给出怎么样的指令,动力会“按时按量”输出。
虽然源于发现神行的底盘,但捷豹还是要给运动正名;前悬挂的负外倾角让车辆在弯中有更精准的指向,后悬挂的正外倾角也让车尾的跟随更及时,而这套四驱系统也让E-PACE开起来更有后驱车的感觉。开着E-PACE的整体性非常强,你甚至会觉得它像一台轴距更小的车,当你打方向入弯,车头和车尾好像是一同迅速地响应。
每当描述到一台车开起来非常紧凑,都会把这种感受联想到卡丁车上去,但E-PACE的转向调得是非常亲和,而且助力也是偏轻的,因此这台E-PACE开起来可以很轻松,即使是一介弱质女流也能毫无压力地驾驭。
E-PACE的重心并不低,避震器的前段阻尼调得比较软,驾乘的舒适性不错;另外,为了照顾越野通过,悬挂的有效行程也并不短,虽然官方已经宣称,E-PACE要比极光硬20%,比发现神行硬25%,但在较高的坐姿上,侧倾都会在力矩下放大,因此当你快速攻弯时,有可能被它的侧倾吓到;不过请放心,不要给它这一“前戏”所吓倒,因为避震器的后段会明显强悍很多,即使在山路中劈弯,也不会难为这台小豹子。
一台捷豹,肯定会把更多精力放在公路上,但不要忘了,它的同门——路虎,是最会造越野车的一位。肯定会有不少人提出质疑,甚至先入为主地给E-PACE的越野能力妄下定论,毕竟横置平台+非硬锁止的结构。确实,鉴于结构来提出质疑对于其他车型来说是合理的,但路虎除外。因为这一代的路虎发现采用承载式车身+非硬锁止的结构,它的表现已经推翻了我们认知,而F-PACE,也有着碾压对手的越野能力。
在我们试驾的越野场地中,囊括了沙地,泥泞,涉水,轻度交叉轴等复杂路况,对于一台城市SUV来说,难度已经是非常高。当一侧车轮打滑时,四驱系统能在短暂时间内进行有效锁止,脱困能力不俗。另外,这台E-PACE的悬挂行程不算短,在204mm最小离地间隙的保证下,越野的能力足以应付普通的野外山路,表现超越同级对手。
总结:不可否认,SUV是市场的产物,但捷豹并没有因此而改变自己的DNA,圆润而具有力量感的外观,内饰的用料做工颠覆了对捷豹的印象。机械层面,这台E-PACE只需要做好一台捷豹该做的就可以了,按照试驾的表现,无疑它已经达成了。如今,更值得期待的是国产后的E-PACE将会怎么样?空间会得到多少的增益?当然也包括它的售价是否也会充满诚意。
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