非插电混动中型车推荐 凯美瑞双擎

　　说到最近几年的汽车行业现状，让人感叹不已的就是各种所谓新能源车的集中式爆发。无论是传统汽车大厂还是所谓的造车新势力都纷纷推出了各种纯电动和插电混动产品，仿佛一夜之间会弄ppt的企业都能造车了。虽然说新能源是未来的大趋势，但这也未免显得过于浮躁了，不过在这时代大背景之下，仍有不少沉稳的车企继续发掘内燃机的潜力，继续为大家造出真正省油环保的非插电混动车。

　　这次我们就给大家推荐四款非插电混动车，它们开起来安静、顺滑还省油，不用像开纯电动车那样那样患有里程焦虑症，也不用像某些插电混动车那样没了电就如痿了一般。

　　不过目前仍有不少朋友们对于“混动车”心存疑虑，以下笔者整理了一些大家常问到的问题，在此向大家解读一番。

　　A1：混动车需要充电吗？

　　Q1：混动车分为插电式混动车（PHEV）和非插电混动车（HEV），两者的原理或理念是完全不同的。其中插电混动车需要充电，当电能允许的时候能够利用纯电行驶，此外也可以利用电机与发动机协同驱动汽车，以分担一部分的动力输出来达到省油的目的，技术的难度相比于HEV来说要更加简单。

　　而非插电混动车（HEV）的原理是利用电机来调整发动机的负载，使发动机始终运转在最佳的燃效区间，以油电、纯电甚至发动机直连的模式来驱动车辆前进，从而达到省油的目的。既然名为非插电混动车，顾名思义是不用充电的，只需要把它当做传统燃油车那样开就好了。

　　A2：混动车除了省油就一无是处吗？

　　Q2：作为一辆混动车，省油自然是一门必修课。但由于它本身的机械特性，混动车在行驶品质上一般都会比同车系的燃油版要更好，提速更加平顺，NVH的表现也更加优秀。

　　A3：电池的可靠性怎么样？

　　Q3：说到电池是否靠谱，在这里举个例子，目前混动车的老大丰田在全球的混动车主已经超过了1000万之多，而且在技术方面也有了超过20年的积累，目前大部分丰田旗下的车型都有混动版本，可以说可靠性已经得到了大数据的检验。此外，大部分厂家都对混动车的电池有着更好的质保方案，例如凯美瑞双擎就享有“不限年限、不限里程”的镍氢电池质保。

　　A4：电池对于空间的影响如何？

　　Q4：很多人吐槽混动车过小的后备厢空间，不过随着电池技术的进步和电池布局的优化，这种担心很快就会进入历史了。例如新款的凯美瑞双擎和新款雅阁·锐混动，电池从老款车型的后备箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它们的后备厢表现已经和普通燃油版车型无异了，相信这也是今后各大厂家对于HEV电池布局的共同选择。

　　第八代凯美瑞上市以来，“一车难求”的销售局面至今仍然未被破解，但更让人吃惊的是，凯美瑞双擎在凯美瑞总销量中的占比并不低，凯美瑞月销量能稳定在1.5万台，而双擎的销量却能超过2000台，混动车有着这样的表现在前几年是想都不敢想的。

　　新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的，在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象，变得更加年轻运动的同时也不失大气。

　　横向拉伸的进气格栅大大拉宽了前脸的视觉宽度，熏蓝的“牛头标”表明了这是一辆混动车型。

　　尾部并没有做过多的修饰，简洁的线条也能带来恰到好处的光影变化，不过单边单出的排气管相比于2.5L燃油版车型的双边排气看着要更加温和。

　　新凯美瑞的内饰变化是最让人津津乐道的，当你第一眼上去的时候甚至不会相信这是丰田做的，S型分割的中控台不但带来了独特的视觉效果，合理的分区让驾驶员的操作更加顺手。

　　由于电池被放置在后排座椅下方，因此后备厢的空间并没有受到影响。表现和普通版车型保持一致，实用性表现自然不必多说。

　　不过新款凯美瑞的空间表现在同级别竞品当中的表现只能说是中规中矩，不算特别大，但也能满足日常使用的空间需求了。

　　　凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+双电机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（目前量产车最高之一），匹配丰田祖传E-CVT传动系统。

　　凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车，凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备，因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。

　　车型点评：丰田TNGA大法之下的新车每出一辆都会给人带来惊喜，凯美瑞也不例外。而对于全新凯美瑞双擎来说，纯汽油车型无法比拟的超低油耗和平顺感受无疑让它的产品力更上一层楼。而在消费者最为关心的价格方面，凯美瑞双擎的起售价为23.98万元，与同配置的纯汽油版车型2.5L 豪华版相比仅多出2万元，但是这两万元差价所带来的硬件大升级无疑是性价比爆棚的。如果你想要买凯美瑞，那一定要买混动的。