指南者两驱底盘实拍解析 后悬挂部分

导读：不是所有的吉普都叫Jeep。在我的印象中，Jeep是无往不至的，它从二战到民用，一直都是以一种硬派的形象出现在人们面前。它可以带你翻山越岭，探索世界每一个角落，除了勇敢，更代表了自由，因此Jeep也成为了许多男孩子从小的dream car。从第一台切诺基开始，Jeep便打开了SUV的市场，硬派的风格加上外观内饰的变化，让其风靡全球。直到今日市场需求的变化，Jeep在不久前推出城市SUV－－指南者，外观上变得更加城市化，那么这样的Jeep的还“硬派”么？

　　指南者采用了双连杆的后悬挂结构，主要由两根横臂和一根纵臂组成，这种悬挂是不是看着似曾相识？是的，我们在凯美瑞上也见过，同时自由侠也是采用的双连杆的后悬挂结构，这种后悬挂结构还有一个民间名字--“筷子悬挂”，这当然不是贬义。

　　双连杆独立悬挂实际上可以看成是麦弗逊独立悬挂变形，也就是将麦弗逊悬挂的A字型下摆臂转换成两根横臂和一根纵臂。

　　后悬部分大部分家用车型会采用簧筒分离的布置形式来优化后排空间，但是由于指南者采用的是双连杆结构的后悬挂，所以后悬减振弹簧与减震器和前悬挂一样采用簧筒一体的布置形式，这样设计使得拉杆不用承受车身重量，只需要承担转弯时车身的侧向拉力（两根横臂）和车辆加速减速时的纵向拉力（纵臂），所以这也可以解释“瘦弱”点的摆臂并没有什么毛病，因为在这里他只需要保证足够的侧拉强度。

　　同时簧筒一体的结构能使减振弹簧和减振器能更好配合，在响应速度方面相比之下要好一些，对于后排尾箱空间的影响不可避免会存在。