速腾底盘解析 后悬架：轻量化提升 后悬架：轻量化提升

导读：今年年初终于迎来了全新一代速腾，换用MQB平台，轴距加长，各项综合实力大增。而在去年它的海外版车型Jetta（不是国产那个捷达）刚亮相时，我们便得到了一部分信息，其中有一点加入MQB大家庭之后后悬架由多连杆结构改为扭力梁非独立悬架架构，着实为它捏了一把汗。如今国产速腾来了，此前大家所猜测的会像高尔夫那样低排量使用扭力梁高排量使用多连杆后悬架的猜测也不攻自破，没错一汽-大众知道中国消费者想要什么，保住了多连杆独立悬架，当我们把全新一代速腾升起来，发现它不仅是加长那么简单。

　　速腾的海外版车型美版Jetta换代之后由多连杆独立悬架改成了成本偏低一些的扭力梁式独立悬架，好在引进国内的全新一代速腾没有完全跟随美版Jetta的改变节奏，继续采用了国内消费者接受度高一些的多连杆独立悬架。相比上一代速腾，后悬架整体结构形式没有多大的改变，但更注重轻量化的提升。

　　上图是探歌的后多连杆悬架，相同的拍摄位置，如果不标注你一定分不清哪个是速腾哪个是探歌吧，连轴承座也几乎一致。在MQB模块化平台下，无论是SUV还是轿车都能找到共用的底盘零件，当然不同车型间会通过不同取向的调校方式来区分，即使结构一致也会有不同行驶质感。