昂科威雪地加减速与轻越野

对于每一款车来说，冬季性能测试是必不可少的。极寒的天气不仅对车辆的机械性能和电子系统是一大考验，同样也能检测出一些冬季配置的表现。一系列测试中最吸引人的就是在诸多冰雪项目中体验车辆的稳定性能。在零下三十多度的小兴安岭，在一个被冰封的湖面上，新一幕的冰上芭蕾开始了。这次的主角是2018款别克昂科威（查成交价|参配|优惠政策）。

　　这一项目主要体验的是相同车辆在配备雪地胎和普通四季胎的不同情况下的车辆表现。相比于四季胎而言，雪地胎拥有更软的胶质，使得轮胎的附着力更大。此外细密且更深的胎纹也提供了更充足的抓地力。相比于四驱系统而言，雪地胎的效用同样不能忽略。这一点从实际的体验中就能清晰看到。

　　在起步阶段，配备雪地胎的车在前轮非常短暂的打滑后迅速获得驱动力，而配备四季胎的车明显不能够及时获得有效驱动，在起步阶段浪费了大量输出扭矩，加速也变得迟缓。而两者以同样为60km/h的速度急刹车时，两者的刹车距离差异也非常明显。配备雪地胎的车能够获得有效的制动，而配备四季胎的车则要不可控的向前滑出很长一段距离。两者差异可以从视屏中直观对比。

配备雪地胎的昂科威60km/h制动

配备四季胎的昂科威60km/h制动

　　此外配备雪地胎的车在做绕桩动作时车身保持了相对稳定姿态，而配备四季胎的车虽然有ESC的辅助，但因为前轮不能够获得足够的抓地力，在速度稍快的情况下就会出现严重的转向不足，此时如果猛打方向修正就会对车辆失去很好的控制。

　　虽然昂科威提供了FlexRide系统，但是在面对并不极端的越野路况时也不需要开启off road，CDC系统能够为车辆提供所需的悬挂支撑。在面对雪坡时，HSA上坡辅助系统能够有效保证车辆不出现溜车的情况，静态下起步的姿态很稳健。

　　这套智能全路况四驱系统的反应很灵敏，在通过连续炮弹坑时车辆的通过非常顺畅。事实上在前轮将要出现打滑时，系统会自动为后轴提供充足的扭矩，以保证车辆的正常行驶。而如果一侧后轮打滑时，系统也会快速将扭矩提供给另一侧车轮，让车辆获得驱动力。从实际表下来看，整个的通行非常流畅，轮胎并没有明显的原地空转等待扭矩分配的情况。

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