保时捷911体验后置后驱/中置后驱/前置四驱

作为一个汽车媒体，每年都会参加各种大大小小的冰雪活动，虽然项目都是让你在冰雪上开车，不过相对于绝大多数的品牌来说，也许仅仅让你在冰雪上开车；更进一步的，充其量也就是教你怎么更安全地在冰雪中开车。

　　911采用的全是新款的991.2的车型，全面的涡轮化让车辆的动力更加迅猛，不过需要注意的是，强劲的动力的控制，在你踩下油门的瞬间，动力来得会有些迟缓，你需要适应动力发力的节奏，当然你是可以通过驾驶模式来调节的，但如果在Sport Plus下，你的脚就需要更加细腻的控制油门。

　　对于漂移来说，转向不足是恶魔，毕竟可控的转向过度才是愿意看到的，对于911来说，避免转向不足，窍门在于必须有足够的速度，起漂打方向尽量少给油，但给油就要足够的果断，起漂前最好通过刹车的方法让重心前移，增加前轮重量，提高抓地力；降低后轮重量，降低抓地力，更容易让后轮起漂。

　　718 Boxster/Cayman采用中置后驱的布局，配重更加平衡，转向不足的情况大大改善，几乎只有速度过快才会出现推头，特性与911截然不同，但是718 Boxster/Cayman的掌握却要更加困难。

　　中置后驱让718 Boxster/Cayman的极限更加窄，尤其在做定圆漂移或者长距离漂移的时候就有明显的感觉，油门和方向的平衡点更加窄，需要更细腻的油门和方向调整。所以看似配重更加合理的718，起漂确实更加简单，但是掌握起来却更加困难

　　全新的Panamera提供的是前置四驱，并且配备了4mm的钉胎，也是试驾当中稳定性最好的车型，不那么容易出现完全失控的状态。或许你还在疑问，漂移不是后驱车的事情吗？其实四驱可以做出幅度更大的漂移，更加赏心悦目。

　　AWD四驱系统可以将0-100%的动力分配到前桥或者后桥，四驱的初衷是防止车辆失控，而为了漂亮的漂移，我们要做得则是骗过这套系统。进入弯角同样采用斯堪的纳维亚过弯，这里要注意的是漂移入弯时要大胆给油，此时动力基本传向后桥，而在弯中修正方向角度不需要太大，反打方向时动力大多则输出至前桥，控制得好的话可以直接将车头拉入下一个弯道，同样非常刺激。

　　总结：假如要我给短短的两天活动做一个总结的话，我想到的就是“意犹未尽”，从未试过这样肆意地漂移，而这并非二愣子的做法，而是由专业的教练给予指导，并且你驾驶的每一台都是高性能的保时捷，对于各热爱驾驶的人来说，不到4万的课程甚至可以用性价比来形容了。

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