改装后的帝豪GL开起来的感受如何

原来输掉一场比赛是真的很难受——前阵子我考了国内场地比赛B级驾照，随后还参加了吉利杯超吉联赛场地比赛，可惜结果并没有如我所愿。赛车比赛其实很像一场高考：高考前有着各种月考和模拟考，比赛前也有着多次练习赛和排位赛，每一次练习都非常重要，甚至会影响着正赛的成绩。这次比赛用车是吉利帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策），经过安全改造后沿用原厂动力系统素车下赛道比赛，究竟行不行呢？赛道比赛还有怎么样的技巧？接下来不如就让我和大家一起聊一下这次的超吉联赛。

　　本想着经过改装的帝豪GL会变得非常难开，或很难摆动方向盘。事实上更多东西都维持在原厂的状态，电动转向助力保留、真空助力保留、ABS刹车辅助保留、变速箱离合器也是原厂状态，发动机动力没有过多变化。这一系列造就了帝豪GL各种操作更加接近原厂状态。

　　那几天环境温度高达35℃，地面温度也超过40℃，穿着一身的赛车服和戴着头盔和手套，进入吉利帝豪GL里面真的像进入个汗蒸房。除了热还是热，每一场跑完下来基本从内到外也是湿透了。是的，赛车运动可以减肥，赛一场出汗量不亚于踢一场足球比赛。

　　内饰大部分已经被拆除掉，进排气也作出变动，坐到车厢内只能用一个字形容，吵。各种噪音毫无隔绝进入车厢内，发动机高转噪音、排气声、胎噪、路噪、石子撞击声音，一切都是很吵着。若是开着改装过的帝豪GL漫无目的直线跑，一定造成奔溃。不过上到赛道便是高度精神集中，任何杂念早就抛在云霄之后，当精神高度集中时吵杂声音也变得安静。

　　原厂1.4T涡轮发动机，最大功率98kW（133PS）/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，采用VVT可变进气正式系统，属于2017年“中国心”十佳发动机。进气换了高流量，排气也更加顺畅，可是动力只能够仅仅满足赛道需求。

　　在赛道上开一般不是全地板油状态就是在制动。低速低转时发动机爆发稍微疲软，转速要到3000转以上才能获得更好冲劲。4000-5400转是一个小高潮，动力响应性以及爆发力进一步提升。

　　帝豪GL 1.4T最高转速只能够到达6000转，同时动力爆发在5600转之后会有衰减。因此开赛车更多时候是留意转速表而不是速度表，控制好升挡时间也许能够争取零点几或者1秒的时间。

　　可惜1.4T发动机在ECU或涡轮增加值等方面没有作出提升，动力在大直路上表现乏力，4挡转速4100转往上攀升真的非常缓慢。看着转速缓慢的上升真的很着急，狠不得把油门都踩烂，有一种恨铁不成钢的感觉。最终大直路最后100米处只能够速度只能去到150km/h。

　　离合器和变速箱也是原厂状态，自然也不会有什么变化。离合点清晰但非常窄，这一点也无需过多的在乎，基本无需慢放离合的状态，离合都是弹开。变速箱行程有点长，换挡稍微偏生硬，比赛时更多是直接撞击挂入。

　　换了减振弹簧的帝豪GL是不是很颠？对，的确会很颠，但嫌弃还不够颠。赛道路面其实非常平整，甚至一些小坑洼也不会出现。在如此平整的路面上减振器弹簧更多不是起到舒适性的作用，而是支撑车辆。

　　低速情况开帝豪GL整车会上下颠，给人一种过于紧绷的感觉。一旦速度起来后，那种上下颠的感觉不会再出现，整体底盘给人依旧非常扎实稳健。不过这一点在拐弯的时候却暴露了支撑性不足，侧倾依旧抑制不足。特别最后的那个高速弯，侧倾给人信心略微不足，过弯前还是稍微减速。

　　制动和转向并没有什么太大的差别。换了翻毛皮包裹的竞技方向盘，同时戴上手套摩擦力巨好。保留电动方向助力打得也不会特别费劲。虽然制动系统换了划线的制动盘，散热性能更好，但制动脚感与普通版本的帝豪GL没有差异。

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