传祺GS5日常道路驾驶体验

在GS4之前广汽传祺曾经推出过一款紧凑级SUV，那就是GS5，它可以算是广汽传祺的功勋车型，在刚推出时确实为广汽传祺带来了不少的销量，成绩也是节节攀升，但是由于之后正好处于国内SUV市场的井喷时期，大量车型争先恐后的推出，GS5由于定价较高，在这股后浪推前浪的热潮中慢慢被淹没，最后停产退出了舞台。

　　动力方面，全新GS5搭载了两款1.5T发动机，带有直喷、GCCS燃烧控制以及DCVVT双连续可变气门等技术。我们试驾的270T车型则是相对性能更强的版本，最大功率为124kW/5000rpm，最大扭矩为265N·m/1700-4000rpm。而235T车型的动力我们就熟悉了，跟GS4等其他同门车型的235T车型一样，最大功率为112kW/5000rpm，最大扭矩为235N·m/1450-4250rpm。

　　全新GS5提供了手动和自动挡两种，6速手自一体变速箱来自于爱信，带S挡，另外还有普通、经济、冬季三种模式调节。这里需要说的是，自动变速箱同时也会带手动模式，但是无法锁定，也就是说只要是手动换挡后稍有停顿，那么挡位就会自动上升，严格说只能算半手动。

　　全新GS5在驾驶上还是比较偏向舒适，适中的油门设定会让你感觉低速时动力输出得很柔和，发动机对油门的感知也是很宽容。踏板初段的变化几乎不会对速度有所影响，所以当你踩下踏板时没有那种前窜的感觉，开起来非常的放松，与GS4更加轻快的风格有着明显区别。

　　也许是为了让动力有更好的展现，6速手自一体变速箱会尽可能把转速控制得更低，但挡位不会很快被拉至最高，基本上都会在2000rpm以上才换挡，并且如果你把油门一直保持在一个开度的话，那么挡位也不会自动上升。所以动力大部分都会在最佳的发力区，即便全新GS5的动力调校不算直接，但是开起来也不会让你感觉到着急。

　　把挡杆下拨到底换到S挡，那么变速箱会降低一个挡把转速维持得更高，换挡时机也会随之后延，基本上3000rpm左右才会变挡。此时的动力肯定会比普通模式下让你感觉到更紧凑的输出，提速的节奏也是更轻快、更有力量。全油门状态下，可以感觉到发动机在使出全力为你“快马加鞭”的工作，同时更大的噪音也会传到车内。

　　爱信的变速箱在我看来一向是以平顺的调校作为主要诉求，而全新GS5上的这台6速自动变速箱当然也不例外，换挡时的动作很隐蔽，挡位间的切换没有明显的顿挫，衔接起来很紧密。手动模式下的换挡速度与大部分自动变速箱相差不多，虽谈不上快但是也不会影响动力整体的顺畅输出。

　　全新GS5的电动转向非常省力，并且如果你想切换手感轻重的话，系统内还有三挡可以调节，即便是最重也不会让你觉得很沉。指向性带有典型的SUV风格，转向比设定得很大，所以车头的随动显得不会很积极。底盘采用了前麦佛逊后多连杆的独立结构，悬挂并没有为了照顾舒适而过分调软，在有效屏蔽路面上碎震的基础上仍会保留有一定的路感，而过一些比较大的路障时虽然会有些颠，但是这也保证了悬挂回弹时的及时，所以在高速并线时整体的操控感还是非常稳健；易于掌控的。

总结：

　　全新GS5相比于上一代的改变是显而易见的，非常高的颜值让人眼前一亮，并且内饰的高级感在同级车中也是出类拔萃的，整体的豪华感比GS4要上升了一个档次。全新GS5的这些进化在我看来是绝对成功的，同时也正式这些进化让全新GS5变得脱胎换骨，让它有更厚足的竞争力与同级中的强者分庭抗衡。

以上就是小编为大家带来的关于“传祺GS5（查成交价|参配|优惠政策）日常道路驾驶体验”相关内容，如果觉得小编的分享有用，那就请我一个赞吧。谢谢。