宝马5系试驾：开着舒服 坐着更舒服

还记得全新一代宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）推出之时，它标榜的不仅仅是开宝马，还要坐宝马，即既要有宝马一贯的驾驶乐趣，又具有更好的乘坐舒适性，鱼与熊掌都要兼得，7系用实力证明了这一点。如今全新一代5系也来了，作为一款行政级轿车，同样是奔着这个目标去，更加精益求精。它有着更年轻动感的设计、更豪华的内饰、更轻盈的车身、更强的动力以及更多的黑科技加持，全新一代宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）的实力相比上代要更进一步，也更全面。

　　前面说过，全新5系采用的是最新B系列发动机，包括2.0T和3.0T两个排量。本次试驾的530Li，搭载的2.0T发动机高功版。新发动机集成双涡管单涡轮增压、电子气门和高精度直喷三大核心科技，而缸体和缸盖均为铝合金制成，缸体内部采用电弧喷涂技术等，性能也有了进一步的提升。

　　变速箱方面，依然是ZF的8速手自一体变速箱，不过进行了优化。这次并不仅仅是逻辑等软件方面的优化，对两组行星齿轮进行了调整，从而增大了传动比差值，比如1档由之前的4.71变为5.00，而第八档由之前的0.67变为0.64，带来的其中的一个好处是高速巡航转速更低，燃油经济性更好。另外，在变速箱的液力变矩器上增加了离心摆式减振器，这样可以抵消发动机运转时所产生的部分振动，以提升行驶舒适性。

　　正式的道路试驾之前，我们先体验了一把场地小赛道。小赛道里有各种不同的弯道，也有快速变线，几圈下来，全新5系给我最大的感觉是它庞大的车身并没有给我很笨重的感觉，比我想象中要轻盈不少，在连续的弯道中虽然偏软的悬挂车身姿态表现的并不是那么从容，但是车身的跟随性还是很快的，并不觉得拖沓。

　　其次就是即便转向助力已经调得偏轻柔了，转向依旧那么的精准，快速地打方向左右变线，车头的跟随性很好，基本跟着你预想的轨迹行走。话说回来，虽然它的转向给人很轻巧的感觉，不过细腻的阻尼感并没有缺失，手感还是不错的。

　　日常行驶，动力依然给人轻巧的感觉，拖动车身一点不觉得吃力，发动机的转速甚至不用超过2000转就能带来不错的提速感，而且变速箱的换挡很平顺，日常驾驶相当轻松惬意。即便上到高速，动力的表现也足够从容，超车得心应手。

　　530Li还是提供了节能、舒适以及运动三种驾驶模式，不过舒适模式足以应对大部分的路况。相对来说，运动模式下油门更加灵敏，容易诱导你催逼油门，即便你全油门下去，变速箱也足够聪明，甚至可以一连降6个挡位来给予你反馈，不过发动机的咆哮声要比你预想中要小很多，不会激发你分泌多一些肾上腺素，隔音太好了。

　　车厢的NVH性能表现，全新5系表现得相当出色，底盘的隔音很到位，密封性也很好，即便是高速行驶，传递到车厢内的路噪、风噪都很少，静谧性表现很好，尤其坐后排，坐长途也是可以说是一种享受。

　　而底盘调校方面，依然是舒适的设定，也很符合它的定位。底盘对于路面的细碎震动过滤的相当彻底，即便偶尔通过一下大的坑洼路面，传递到车内的震动也足够柔和，而整个底盘给人感觉也很厚实。不过高速通过一些连续起伏的路面，还是会稍给人一点点浮的感觉。

　　总结：时代在不断变化，消费群体逐渐年轻化，需求也越来越多样化，对产品的精益求精是在市场上站稳脚跟的根本。上代5系即便是接近了产品生命的末期，依然表现出不错的实力，但也必须完成迭代，精益求精，以焕发新的活力。而此次全新换代，产品实力则更进一步，无论是每处细节的做工用料、人机交互方式，还是舒适豪华的营造，抑或是动力以及操控的表现，都比上一代有了一定的提升，表现更全面。

　　“开宝马，坐宝马”是全新宝马7系的一个宣传标语，用在5系上我觉得同样合适，轻量化以及全新动力带来操控上的进一步升级，而更舒适的后排体验也是这一代5系的一大特点，也是它的一大优势，即便与同级对手相比亦如此。

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