东南DX7日常道路驾驶体验

DX7作为东南汽车推出的首款SUV车型，虽然从时间上看有些过晚，但是它凭借靓丽的外型以及整体不俗的表现，在市场中还是得到了比较不错的反响。2018款DX7已经于今年8月份的成都车展上推出，可能会有些朋友看到它后会有些小失望，因为觉得它改动不够大，跟老款看着没有太大的区别。其实在我看来即便DX7的设计没有太大改变，它仍不会变得落伍，并且它的售价降低车型增多，售价不变的前提下还添加了实用的配置。就像我标题说的那样，2018款DX7改变虽不大，但改变之处更实用。

　　2018款DX7的动力部分与老款没有区别，我们的试驾车均为1.5T排量，另外还会提供2.0T排量。1.5T涡轮增压发动机型号为4G91T，来自三菱，最大功率为115kW/5600rpm，最大扭矩达到了215N·m/2000-4500rpm，这款发动机的数据在同级同排量中处于中游水平。

　　变速箱也是没有改变，1.5T依然匹配的是6速手动和5速手自一体变速箱，而2.0T也是只提供5速手动变速箱。同级中的紧凑级SUV自动挡车型基本上都是搭载了6速自动甚至是双离合变速器，所以相比之下，5速变速箱依旧会成为2018款DX7与竞争车型之间竞争的一道软肋。

　　现在自主紧凑级SUV基本上都配备了1.5T发动机，从动力以及油耗等综合方面去衡量，它更能符合紧凑级要开着够用且还要更省油的属性。DX7这款1.5T发动机虽然数据很不错，但是在低速时你并不会觉得它会很有劲儿，与锐腾或者是GS4相比，它相对会展现得要轻柔一些，不会给你那种给油就窜的奔放感。

　　当然这与发动机间的性能差异以及调校是分不开的，在2000rpm之前，DX7开着与一款自然吸气车差不多，动力输出缓慢不急躁，给人的感觉就是稳但是并不会肉。油门踏板没有太多的虚位灵敏度不错，如果发动机的性能更高一些的话，照着这个踏板的调校方式，车身在起步时一定会往前窜的。

　　而当转速超过2000rpm之后，随着发动机扭矩达到了峰值，DX7的提速也会变得紧促逐渐步入佳境，但是涡轮不会给你有太过明显的介入感，整体动力输出的连贯性很高，这在一定程度上也增强了行驶的舒适度，乘坐者不用担心会被一股急流冲身而感觉到不适。而在中高转速时，1.5T发动机也展现出了自身的一些劣势，那就是后劲儿不足，但是如果你稳稳当当、踏踏实实的开还是没够用的。

　　5速手自一体变速箱虽然听着不够上道，但是综合表现还是值得肯定的，尤其是平顺度会有着很不错的表现，在你毫无察觉的时候挡位已经悄悄稳步上升，即便是在手动换挡的情况下，变速箱的动作也是很柔和，与发动机匹配运转起来非常和谐。另外，这款变速箱没有运动模式，虽然在动力输出风格的选择上有所被限定，但是这也说明DX7的1.5T车型是更注重舒适度。

　　DX7的转向非常好拿捏，虽然没有那种即转即动的敏捷，但是车头随动给人的感觉就是特别稳，同时方向盘的力度很轻但是不会让你觉得很空，这就让DX7在驾驶时的联动感显得很强。底盘方面，DX7采用了大多数城市级车都会采用的前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，并且后悬挂还带有防倾平衡杆。底盘调校得不会像CS55那样为了舒适而向软化彻底妥协，它在满足日常外出舒适度的前提下还会保留有很强的刚性，急边线来回修正行进方向时，车身的动态稳定性被控制得非常不错。

总结：

　　2018款DX7的变化我们看到确实不算多，选装红色卡钳这种小众的增配策划不知道会有多少消费者会受用；不过新增加的PM2.5空气净化系统倒算是一个很不错的增配，起码可以提升车内的空气质量，减少有害颗粒的存在，对驾驶者和乘坐者都是一个更负责任交代。不过DX7开起来的感觉在同级中确实有着自己的个性，整体调校不偏不倚，1.5T主攻销量2.0T主攻个性的搭配也没太大毛病。不过，自主紧凑级SUV这个领域中没有多少怂车，从销量上看基本上都很畅销，所以DX7想闯出一番更上佳的成绩仍不轻松。

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