讴歌RDX新车试驾体验

如果我告诉你有一台SUV，它不喜欢越野而是热衷于操控，你会不会觉得这台SUV“不务正业”？多数人都会觉得做自己擅长的事是最好的选择，而SUV最擅长的就是轿车玩不了的越野，而这次测试的主角则是铁了心要和轿车PK操控，确实挺有个性，而事实上它的表现还不错，这就是广汽讴歌全新RDX，一台以操控乐趣为主的都市SUV。此前我有幸对这台车进行了试驾体验，不久之后我也有幸对它进行了测试。究竟它有多少斤两？我们一起来看看。

　　如果要用一句话概括全新RDX的试驾感受，那就是“一切服务于操控”。对于我这个热衷操控的轿车控而言，SUV玩操控这件事我一直是不看好的，毕竟更高的重心、更重的车身等等因素都不利于SUV去展现操控优势。但是全新RDX给我留下最深印象的却是操控，而不是什么狂暴的加速或是开起来像船一样的舒适感，确实，它并不追求这些。　　搭载的这台本田双VTEC 2.0T直喷涡轮增压发动机从参数来看是很有优势的，195kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩在同级别中处于领先地位。用科技去带动动力这一点是本田的一贯风格，这台发动机自然也是科技含量极高的。但事实上这台发动机给我的实际动力体验并不像参数来的那么抢眼，在加速体验上也并没有宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q5L（查成交价|参配|优惠政策）等车型那么狂暴，更多的是一种“粗中带细”的感觉。不可否认的是全新RDX的动力储备非常充裕，完全可以去满足你在操控上想要得到的激情欲望，但更直观的加速感官，它给的并不多。　　我更觉得这台发动机是服务于操控的，复杂的运算逻辑和设定让整套动力系统更多的控制发动机的扭矩输出，毕竟一味的狂暴并不能为操控性能带来多少好处。就调校而言，我觉得这是有意为之，在整套系统中发动机成了配角，自然也就不允许它太过抢眼了。这可能会让热衷于直线加速的人略感失望，但如果你讲求驾控均衡的话，是不会介意这些的。　　“粗中带细”有10AT变速箱的功劳。更宽的速比以及更密的齿比间隔保证了换档的平顺性，当然这更多的体现在舒适模式层面上。如果将模式切换至运动+，你会发现这台变速箱会变得激进许多，甚至会提供给你那种铿锵的换档质感。同时转速的抬升也会更明显，变速箱将转速控制在4000rpm以上都是时有发生的，且在松开油门后有一定的惯性将转速维持在这一水平，等待着下一脚油门的到来。　　变速箱的整体风格是运动的，即便是在舒适模式下，为了营造低扭矩充沛感和起步加速的轻松感，变速箱会合理提高换档转速，例如正常状态下一档位要到2500rpm才会换档，而随着档位越高，变速箱会选择更合理的转速换档，以保证系统运行的经济性。可以说它的逻辑是很清晰的，且对驾驶员意图的判断准确且迅速。修饰过的排气声浪保证了发动机在高转速时不会很讨人厌，所以更多时候我会期待发动机在更高转速下运行。　　油门踏板的设置与发动机风格一样，算计的很精准，动力一点不多给但也绝不少给。相比之下刹车的调校则显得有些莫名其妙了，这也是全新RDX看似均衡完美的表现之下为数不多的细节纰漏。松软的前段刹车搭配过于紧致的中后段刹车，让人很难适应，即便是我此前试驾过它，但是时隔半个月后再去体验也依旧有些不适应。据工程师介绍这样的风格是有意为之，为了在激烈驾驶中获得更扎实的刹车效果，而前段的调校则是为了更好地应对城市拥堵状态下的频繁制动，避免灵敏的刹车造成点头影响舒适性，但是整体来说这种调校对驾驶者不太友好。刹车的中后段线性度还是不错的，但是需要大胆地去踩才能起作用。不需要担心踩得过猛造成撞墙效果，只需要担心自己是不是踩得不够用力，除非你是用踹的……　　有了主动减震系统的加持，悬挂的风格变得很丰富。在舒适模式下悬挂能够过滤掉很多琐碎的震动，但在通过减速带之类的大障碍时会感到稍有抖动。在运动模式下这一问题就明显得到了解决，悬挂的软硬度最均衡，且有着更强的紧致感。而运动+模式下悬挂对乘客就不那么友好了，为了获得支撑性而舍弃一定的舒适性是非常合理的，但前提是最好后排不坐人。转向手感同样随着模式的不同而变化，但整体变化不大，且全新RDX有着同级少有的小转向比，从左到右方向盘只用打两圈，足见它的运动风格取向。　　全新RDX采用ANC主动降噪以及双层玻璃等方法提升NVH水平，与本田车型相比，讴歌在这一方面确实展现出了高端品牌应有的水准。发动机的噪音被控制的很好，排气声浪只有在急加速的情况下才会迸发，且声音也不难听。此外胎噪和风噪的控制也很出色，符合一款豪华中型SUV应有的表现。　　对于全新RDX而言，沙漠和戈壁这样的场景并不属于他，我觉得下图这个场景才和它更合适。因为想要体验到SH-AWD系统的效果，山路是最好的场所。这套四驱系统倒是继承了四驱系统诞生的初衷——运动。后桥差速器两边的两组离合器不仅控制前后轴扭矩分配，也为两个后轮分别提供了扭矩，且能够根据实际情况对两个车轮的扭矩实现0-100的分配，即可以将全部扭矩提供给一侧车轮。这套系统的逻辑在诸多豪华车型中也都有配备，但实际体验我觉得这套系统的效果是非常好的。　　通常情况下SUV通过U形弯这类急弯时，为了防止推头和侧倾，我并不太敢在弯心给油，但是全新RDX给到我了这一乐趣。因为只有过弯时给油，SH-AWD系统才会进行扭矩的分配，此时根据具体情况，系统会为外侧后车轮分配更多的扭矩，并减少内侧后轮获得的扭矩，实际的感受是外侧车轮更有力量去推着你完成过弯，因此想要挑战它的极限是很难的，乐趣也就在其中。　　不同于ESP系统，这套系统是通过主动分配扭矩达到稳定效果的，而并非被动地施加制动力来提升轮胎的抓地力。因而这套四驱系统更多的是为了提升运动性能而非保证安全或是去越野。但是残酷的国内市场似乎证明了一个真理，迎合国内消费者的需求才是正确的出路，和消费者讲理念讲追求似乎行不通。研发工程师说这套系统更多的侧重于突出运动性能，但事实上消费者更希望这套系统兼顾运动与越野，这不仅仅是一个雪地模式就能概括的。和对手丰富的越野模式相比，全新RDX在这方面确实不太抢眼，因而想得到大众的普遍认可，还有一定难度。

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