名爵HS动力和平顺性出色
名爵的产品一直拥有不错的颜值,在车载互联系统上又有更佳的表现,对于年轻人来说是很有吸引力的,良好的市场反应也说明了这点。就在不久前上市的名爵HS(查成交价|参配|优惠政策)就是集合了名爵先进几乎配置和理念的新车型,他们试图在感性与理性上都能给人更多的愉悦,从而证明自己并不是花瓶,性能也同样挑逗。
名爵HS搭载的这台2.0T涡轮增压发动机,最大功率170千瓦,最大扭矩360牛·米/2500-4000转,它的最大扭矩爆发会稍晚一些,但参数调得很高,官方给出的百公里加速为7.5S,这样的表现也足以说明问题。变速器方面,匹配了6速DCT湿式双离合变速器,我们在日常道路驾驶和高速驾驶分别体验了这套动力总成的表现。
两驱版比四驱版轻了一些,可能加速成绩上会更好点,但就驾驶感觉上并没有不同,油门的调校灵敏,尽管涡轮介入较晚也不会对起步造成影响依旧很轻快。变速器方面,低挡位下没有明显的顿挫,这是让人对它DCT有好印象的前提,它的动力传递很流畅,响应速度也不错,与2.0T动力协作很默契,如果是日常驾驶它会很舒服,这毋庸置疑。
名爵HS的高速表现,在突然加速时并不会有立竿见影的效果,涡轮在2500转才会介入有点稍晚,而且为了更好的舒适性涡轮介的介入感也比较轻微,但是我们并没有忘记他提供了驾驶模式选择,调节到S挡位之后,它的运动神经就好像被激活了,油门的反应变得更为灵敏,转速会保持在较高的区间,全力加油时2.0T动力的表现比标准模式下的动力传递要更猛,超车提速便可以轻松完成,而变速器在这个过程中也表现的尤为积极,看来这套动力总成确实帮助名爵HS在性能上加分不少。
为了能兼顾通过性和运动性,名爵HS的悬挂调校的偏硬朗,同时行程也更长,保证了在转向时较小的侧倾,而长行程又能兼顾通过性, 但这样势必会影响到舒适性,可实际表现来看,它在颠簸路面下的滤震效果也不错,并不会影响到整体的舒适感。转向格外的灵活,但是并不贼,通过转向力度调节功能还可以进行偏好设定,这一方面在很多运动型车上都能够看到。
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