D-MAX X-POWER在高原稻城路过

近几年来的城市型SUV的大热让国人体验到空间可以比轿车如此大，不过城市SUV更多也是轿车平台上打造，特别是越野性能也是非常有限，但皮卡却完全没有这样的局限。国内的皮卡环境也逐步从实用型转变为家用个性型，比如福特的F-150和Ranger、坦途（查成交价|参配|优惠政策）等等。皮卡比硬派SUV或城市型SUV多了一个货箱，正是多了货箱也带来不一样的生活方式。这次我来到了美丽的川西，来到了稻城体验了拥有一台个性皮卡的生活方式。

　　一开始总以为D-MAX（查成交价|参配|优惠政策） X-POWER在动力或者悬架的结构上会有所改变，或者换用五十铃IM的性能电脑以增强动力的输出。事实上D-MAX X-POWER动力并没有任何变化，还是那台代号为4JJ1-TC HI的3.0T涡轮增压发动机，最大功率130kW(177PS)，最大扭矩430N·m。这台机器属于五十铃皇牌系列，低扭充沛可靠性高，号称五十万公里无需大修。

　　变速箱同样维持在爱信所提供的6挡手自一体变速箱。底盘则是前双叉臂独立悬架和后五片钢板弹簧的整体桥非独立悬架。保留钢板弹簧也就是保留货箱的强悍装载能力。

　　从成都前往稻城要行走著名的G318国道，不过国家工程建设也相当厉害，高速已经修到了泸定县。全程13.4公里的雅康高速二郎山隧道节省了一个多小时的翻山，不得不佩服中国基建工程。

　　前半段的路程都是行驶在高速上，那就聊一下皮卡高速费用。实际上全国并没有皮卡统一的收费标准，每个省份执行的标准都不一样或者空车和重车的标准也不尽相同。

　　一般情况皮卡按照2类车收费，也就是按照吨位/公里收费。实际上皮卡重载后总质量不过也是3吨多一丢丢，因此大多数情况皮卡的高速收费与小客车持平，甚至更低。只是节假日没有免费罢了。

　　D-MAX X-POWER相比普通版本D-MAX在NVH方面有所加强，在车内外增加了12项的静音降噪的改善。即便行驶在高速上动力系统的噪音并没有太明显传进车厢内，完全不影响车内的交谈和音乐的聆听。6挡的变速箱也在120km/h范围内将发动机转速压在2000转一下，也进一步减少动力总成的噪音。

　　高速路况相对平整，D-MAX X-POWER也能带来不错的行驶舒适性，这无疑是前双叉臂独立式悬架快速吸收振动所至。同时机械液压助力方向在高速时并不会变得过分轻盈而发飘，稍有重量感且没有过量的虚位给人不错的驾驶信心。

　　雅康高速现阶段也只是修到泸定县，距离西藏真的好好远。下高速走G318国道路况真的不如人意，甚至连泸定县城都是修路不断。不过对于D-MAX X-POWER较高的离地间隙来说并不是一件什么难事，连四驱都不用挂上凭借长悬架行程即可克服城市修路的工况。

　　泸定县往西走海拔逐渐升高，无论车子还是人身体都逐渐开始有所反应。翻越高达4298米的折多山口，D-MAX X-POWER动力输出开始变得略微迟缓，2000转以一下输出变得稍微疲软，不过也能维持速度不至于掉落。

　　动力输出虽然变得迟缓，但只要转速保持在2000-3000转动力还是毫无保留输出，与在平原没啥区别。高原反应对于D-MAX X-POWER来说并不严重，甚至可以忽略不计。甚至在4000多米的高海拔地区，面对大上坡也是一气呵成，不带要降挡这些动力不足的动作。

　　G318依旧是进藏的大动脉，双向单车道也是非常容易堵车，有时走走停停避免不了，甚至出现类似城市堵车工况，这时候非常考验变速箱的功力。D-MAX X-POWER身上的爱信变速箱并没有偏向性能，整体换挡动作较为缓慢且平顺，绝不会加剧你的高原反应。

　　到了高海拔的地区怎么能少了探寻美妙的星空，前往远离灯污染的地区观察当然要付出代价-长达10公里的颠簸山路。D-MAX X-POWER脱离不了带大梁的车特性，慢速行驶颠簸路面的舒适性不如普通独立悬架承载是车身的SUV。

　　不过速度一旦快起来后，D-MAX X-POWER如同漂浮在路面上，舒适性反倒是增加不少。同时底盘表现也更加扎实。连续的颠簸路对于车身并不会构成任何威胁，只因为有大梁的存在，路面不平所导致的扭曲不会直接传递至车身，全都是通过大梁进行承受。这也就不会导致车身发生形变。

　　液压助力转向在烂路行驶时恰如其当，绝不会过度轻盈导致不知打哪或者突如其来的转动冲击打手。反倒是可以通过柔和带质感转向感受前轮压过的每一块石头和坑洼。

　　D-MAX X-POWER的制动脚感依旧很柔和，前松后紧的节奏完美避免一刹车就点头的姿态，也降低晃晃悠悠的晕车感觉。

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