东南DX7简单试驾：舒适化还是大方向

在东南汽车的产品序列中DX7是一个相当重要的角色，一方面是SUV产品序列中的旗舰车型，另一方面也担负着销量这个逃不掉的硬任务。在2018年DX7终于迎来了大改款，动力总成、外形和内饰都有一定程度的变化和升级。在我看来DX7的这个大变化一方面是由于自身产品的变化和调整，更重要的一方面是迎接整个行业的升级和变革。特别在自主品牌的竞争中，一年一小变，两年一大变已经成了一种趋势了，在这样的潮流中DX7同样做出了相互对应的变化。

　　大改款的一个重要标志就是动力总成的一个大调整，现款卖的最好的DX7车型配的是1.5T发动机+5速的自动变速箱。经过一系列的调整和优化，新款车型上搭载的是代号4K20D4T的来自三菱的1.8T发动机，变速箱侧从之前的自动变速箱变成了6速的双离合器变速箱。

　　最新的性能参数厂家并未提供，但是毫无疑问，在最大马力和峰值扭矩上1.8T肯定是要比1.5T高的，毕竟排量增加了。提到三菱我想不少网友的思路会把这台发动机往运动性能上靠，其实不然，对于DX7来说有一定的动力储备和顺畅的动力输出才是最重要的。其实此前的1.5T+5AT的动力总成在平顺性这个标准上是没什么问题的。最大的弱点可能是动力储备了，毕竟1.5T的排量摆在那呢。

　　新的1.8T发动机在动力的储备和发力上表现得并不突兀，小排量涡轮增压发动机在低转速下扭矩输出不足的现象不见了，也就是说这台新的1.8T在低转速下有着不错的动力储备。就像之前说的那样，所有的节奏和调整就是向着舒适化这个取向去的。

　　也是借着在交通部通州试车场试车的机会，我有幸在高环测试场跑了两圈，体验一下在极速状态下DX7的高速稳定性和发动机的动力储备。在高环测试场内车辆能到达的急速接近了200KM/H。高环测试场的意义一是测试车辆急速下的稳定性，二是在一圈一圈的急速状态下能跑出公里数来，测试动力总成的可靠性和车辆的综合稳定性。

　　结语：简单体验下来的结论是DX7变得更全面了，年轻化、运动化是你能在车内和车外发现的明显特征。但本质上这还是一台追求一家子人出行舒适的SUV，和主要对手们相比DX7有属于自己的核心竞争力，对动力和细节的升级让竞争力更加充足起来。

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