纳智捷U5 SUV驾驶平顺稳定,油门响应敏捷
讲真,由于纳智捷在国内还只是个新品牌,其在国内推出的首款车型大7的反响较为一般。在仔细研究了市场后,纳智捷转向了小型家用车市场,锐3(查成交价|参配|优惠政策)的市场口碑相对大7而言已经好了很多。
无论多个性化的外观和多运动的内饰,1.6L自然吸气发动机和CVT变速器注定了这台车“家用”的定义。
平心而论,1.6L发动机最大马力124匹,虽然比不上飞度(查成交价|参配|优惠政策)那台L15B2的131匹,但是数据已经足够好看。
只可惜CVT众所周知的“砍动力”属性,把这124匹给柔和化了。
市区内驾驶非常平顺,CVT线性的动力输出特点使得整个加速十分流畅,一气呵成。
但是在高速上,时速120km/h想要再加速超车就只能靠地板油了。
初段油门响应非常积极,习惯了涡轮增压慵懒的初段油门表现的话,对此得稍微适应一下。
值得一提的是这台车的电动助力转向系统,调校逻辑非常赞。
低速状态下方向盘非常轻盈,市区中穿梭自如,溜得就像抓在手里的带鱼一样。
而随着车速逐渐提高,方向盘也随之变重。特别是在高速公路上行驶,方向盘基本不会自行摆动,稳到甚至可以用尾指来控制(不推荐,我只是装个逼)
在山路劈弯时,前驱车推头的现象较为明显,转向不足的情况时有发生。
不过也难怪,毕竟使用的玛吉斯215胎本身就是偏舒适型。
这更加坐实了这台车“家用车”的定位。
滤震方面,对于路面颠簸的过滤做得不错。受限于后轮的非独立悬挂,在过减速带时车身晃动较为明显。
秉承着“屁股决定脑袋”的原则,我们当然不能拿U5来跟卡宴做对比了。作为一款家用小型SUV,无论是360度环视,还是座椅内置喇叭,纳智捷U5的配置都在往“实用”这两个字上靠。时尚的外表搭配实用的功能,再加上偏向柔和的动力组合,这台车摆明了就是面向着既有着自己鲜明的个性,又得考虑实际家庭用途的年轻人们(不是我,我已经老了)
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