宝来驾驶容易上手而不失运动

还记得宝来（查成交价|参配|优惠政策）一开始是以什么身份引入中国的吗？2001年8月23日的下线，正式让大家体验到运动型轿车的乐趣，也正是因为这样，宝来有着“驾驶者之车”的宣传语。而接下来的17年，大众在顺应市场需求，让宝来一步一步向家用轿车靠拢。而17年后的今天，老伙伴带着人性化的升级迎来大改款，而开起来究竟是回归运动还是继续家用，我们一起看看。

　　大众的车都挺好开，这是大家常规对大众的一致好评。作为一台家用车，宝来肯定是称职的，开起来非常轻松，容易上手。在该给你动力的时候，宝来也可以提供足够动力支撑，不过以运动车的标准来衡量，就有点过了。

　　顶配车型搭载了大众EA211 1.4T高功率发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。对比旧款最大功率96kW的低功率发动机，这一次在动力方面的提升是比较大的，与之匹配的依旧是熟悉的7速DSG变速箱，此前已经在凌渡（查成交价|参配|优惠政策）和高尔夫（查成交价|参配|优惠政策），甚至奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）上使用。此外还有新的1.5L自然吸气发动机可选，匹配5MT/6AT变速箱。

　　动力方面有一定提升，不过开起来并没有很明显，驾驶模式有经济、标准和运动模式三种选择。油门的整体感觉比较线性，比较容易上手，常规过了1700转后就感受到爆发力。在经济模式下，变速箱会很积极去升档，尽量挂靠在高档位上。

　　而挂在D档的时候，变速箱常规会在2000转左右换挡，动力系统不会拖泥带水，开起来很轻松。而S档和D档的差异就比较明显，不给油的情况下也会保持一定转速，给后续加速充足准备。在时速80公里/小时的时候，当深踩油门，会有一点涡轮迟滞，这也是小涡轮车的特性，不过变速箱降档表现十分积极，这时候加速度还是会迅猛爆发。但是时速慢下来的时候，从3档降到2档的时候会感觉到比较明显顿挫，市区跑的时候还是建议D档，适当想超车可以用S档。

　　悬架方面，继续是前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架的方案，悬挂调教偏向舒适，而且用了带液压缓冲系统的减震器，在处理路面细碎、连续的颠簸时有足够韧性，表现比较出色，车内乘客并没有感受太多的震动。对付连续坑洼路段还是会有点费劲，不过在同级别车里面也不能要求太多，底盘调校已经排列前茅。

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