宝沃BX5高原试驾体验

宝沃这个曾经名声大噪的德国品牌，经过半过多世纪（查成交价|参配|优惠政策）的沉睡终于苏醒。上一年推出重磅车型BX7获得不少国人的青睐，今年推出紧凑级别的SUV-BX5。这款车未上市就获得大量的关注，无论从外形还是内饰都给人不少的意外惊喜。这次青山来到青海玉树试驾宝沃BX5（查成交价|参配|优惠政策），这里海拔高达3800米以上，不少地方还达到4500米。宝沃BX5将会能否克服“高反”呢？

　　BX5并没有像老大哥BX7那样采用2.0T发动机，而是采用1.8T涡轮增压直喷发动机。从动力数据上看，足以媲美欧美大厂的1.8T动力水平。其主要采用铝合金缸体、缸内直喷、日本IHI涡轮增压、进排气门正时可变、双平衡轴等技术。最大扭矩280N·m从1750转即可爆发，持续至4500转，涵盖日常行驶大多数的转速使用范围。

　　变速箱并没有激进采用双离合变速箱，而是采用爱信所提供的6挡手自一体变速箱。这款变速箱并没有提供丰富的驾驶模式选择，只有经济模式、运动模式以及手动模式。每一种模式的换挡时机各不相同。

　　高原上连生命都会受到高反的威胁，而减慢脚步放慢动作以达到与环境平衡的效果，汽车也同样不例外。BX5在平均海拔达到4000米的高原行驶，动力必定打折扣，涡轮迟滞稍微放大些。整体动力输出明显慵懒不少，需要更高技巧去激活动力爆发。

　　转速在2000rpm以下几乎没有什么动力性可言，即便踩一脚地板油也无动于衷。随着转速缓慢的爬升，突破2000转后动力才稍微开始出现，真正的爆发必须要到2500转，即可获得不错的推背感。数据上明显1750转即可获得最大扭矩输出，为何要到2500转才获得不错的加速表现？这一切都是高原低氧环境作怪。

　　让发动机保持在亢奋的转速，动力响应性表现还是较为理想。高速情况下再提速也表现得较为从容。由于发动机发力点明显延后，BX5在高原环境上爬陡坡略微力不从心，需要待转速缓慢上升后车辆才会缓慢爬行。总体来说BX5的1.8T发动机高原表现差强人意，日常铺装路面行驶完全可以胜任所有工况，只是低扭上有待加强。

　　发动机能保持亢奋状态全靠变速箱的功劳。在经济模式下变速箱表现得非常慵懒，时常转速刚过2000转便升挡，以提升燃油经济性，即使油门行程过半也不愿意降低提速，只有深踩油门或触发Kick down后才会有明显降挡提速。至于普通的D挡模式下，变速箱也把动力封印住，转速经常徘徊在2000转以内，只是油门响应更加敏感，容易触发降挡。

　　S挡才是高原行驶最佳挡位。转速保持在2000转，稍微踩油门转速攀升非常迅速，整体动力响应非常快。由于高原缺氧的环境，S挡的表现恰到好处，不会出现动力过剩的现象。变速箱无论在任何模式下，升降档的速度并不会特别激进，即使在6挡巡航来一脚地板油，也能直接挑至3挡让发动机发力，只不过需要稍等变速箱换挡的过程。

　　介于变速箱换挡速度并不换，自然而然平顺性也得以保证。无论在定油门升挡、松油门升挡、手动升降档等情况也不会带来多少顿挫。

　　底盘表现上，BX5在努力营造一种德系的味道，然而这一种德味也仅仅存在与良好的铺装路面。行驶在高原的国道上，山多弯道也多，BX5在快速劈弯时竟然表现令人如此吃惊，侧倾并不明显，整体循迹性表现不错，车尾不会出现不安分的躁动。通过小坑洼时表现较为干脆，不会有拖泥带水的余震，能够完美化解单次的振动。整体舒适性得到保证。

　　然而行驶至草原的越野路面上，BX5有点招架不住。连续颠簸路面让打破了BX5极力营造的德味，振动传递至车内稍微明显，减振器吸收连续振动表现一般，缺少一些厚实的韧性。然而面对水泥破损路面时，BX5吸收振动稍微有改善，能够化解不少细振动，但稍等大振动传递还是非常清晰，轮子压过哪里都能清晰得知。

　　BX5转向给人感觉非常悠闲，转向比例并不算快但较线性，回转力矩适中，在越野情况下也不会出现明显的抢方向打手情况。中间虽然有些许虚位，但并不会觉得多余，高速行驶不会出现紧绷的感觉，这一点有区别于传统的德味。追加方向BX5表现令人惊奇，转向响应性较高，车头能够随着方向盘转动而立刻作出反应。

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